baixo a marca EQ veremos unha progresiva electrificación dos vehículos do grupo Daimler. Non só participan Mercedes-Benz e Smart, senón tamén as súas marcas de camións, que inclúen a división norteamericana Daimler Trucks North America e Mitsubishi Fuso.
O plan presentado polo grupo anuncia 10 vehículos de cero emisións para 2022 e abarcará todo tipo de vehículos, desde habitantes da cidade ata camións. E empezando pola xente do pobo, hai que mencionar a Smart.
Foi a través de Smart en 2007 que Daimler converteuse no primeiro fabricante en ofrecer un coche eléctrico 100 % producido en serie. Agora na súa cuarta xeración, os propulsores eléctricos de Smart xa chegaron a todos os seus modelos: fortwo coupé, fortwo cabrio e forfour. E sen esquecer o anuncio do mes pasado, no que a partir de 2019 en EE.UU e Europa, Smart só venderá coches 100% eléctricos, prescindindo de motores de combustión interna.
A medio prazo, Smart pode incluso prescindir do condutor, recorrendo a tecnoloxías de condución autónoma, proporcionando no seu lugar servizos de mobilidade, como o coche compartido. Trátase do estudo de deseño Smart Vision EQ fortwo, presentado no último Salón do Automóbil de Frankfurt.
EQA e EQC, os primeiros dunha nova xeración
De cara a Mercedes-Benz, a partir de 2019, o seu primeiro coche eléctrico producirase en serie baixo a marca EQ. Chamado EQC, foi anticipado polo prototipo de 2016 no Salón do Automóbil de París, sendo un crossover similar en dimensións ao GLC actual. Unha nova plataforma dedicada (MEB) para coches eléctricos estrea e producirase na súa fábrica de Bremen.
Acompañarase posteriormente dun modelo máis compacto, similar a unha Clase A, previsto no último Salón de Frankfurt a través do Concepto EQA . Equipado con dous motores eléctricos, un por eixe, é capaz de entregar máis de 270 CV.
Tamén hai espazo para pilas de combustible
Aínda que tanto o EQA como o EQC dependen exclusivamente de baterías para a subministración de enerxía, o GLC F-CELL, con 200 hp, vén equipado con pilas de combustible. Non deixa de ser un vehículo eléctrico: a enerxía vén só doutra fonte. Non obstante, contará cun conxunto de baterías de iones de litio como fonte de enerxía adicional, que se poderán cargar externamente mediante tecnoloxía plug-in.
O A vantaxe das pilas de combustible fronte ás baterías eléctricas reside na autonomía e na carga . Non só teñen unha autonomía similar aos motores de combustión interna, senón que tamén o tempo de carga, ou mellor, de abastecemento de combustible, limítase a minutos, non tardando moito máis que alimentar un coche cun motor térmico.
Os camións tamén serán eléctricos
Daimler tamén electrificará os vehículos de distribución. Mitsubishi Fuso eCanter xa comezou a produción, converténdose no primeiro vehículo eléctrico de mercadorías. E mesmo ten un significado especial, xa que se produce nas instalacións da marca en Tramagal, xunto cos demais Canters.A súa produción é, polo de agora, en pequenas series, e as primeiras unidades foron entregadas a UPS en Nova York o mes pasado.
Os coñecidos Vito e Sprinter tamén coñecerán versións de cero emisións. E aínda que aínda non os coñecemos, xa se anunciou unha asociación con Hermès, que implica a entrega de 1500 unidades para 2020. Este programa comezará xa en 2018, nas cidades de Stuttgart e Hamburgo, en Alemaña.
Subindo algunhas categorías de peso, 2018 tamén marcará o inicio da produción dun autobús urbano eléctrico. E a través do Atlántico, a través da súa marca de camións Freightliner, Daimler está a desenvolver un Cascadia eléctrico de longo percorrido, un rival do camión de Tesla ou do hipotético Nikola?
Ademais dos eléctricos, moitos híbridos enchufables e... motores de combustión interna.
Como mencionamos inicialmente, Daimler continúa o seu camiño cara a unha condución sen emisións. Pero ata chegar alí tamén terán que depender dos motores de combustión interna –gasolina e si, tamén diésel–, que se irán electrificando progresivamente.
Algunhas destas novas propostas xa foron presentadas. O novo Mercedes-Benz Clase S estreou unha nova familia de motores de seis cilindros en liña, tanto de gasolina como diésel. O ano pasado, coa Clase E, o OM 654, un novo motor diésel de catro cilindros.
Os seis cilindros de gasolina en liña son asistidos eléctricamente (híbridos suaves). A marca e a industria representan o futuro do motor de combustión interna, incluíndo tecnoloxías como un sistema eléctrico de 48 V, a substitución do alternador e motor de arranque por un motor eléctrico e un compresor eléctrico.
Subindo un chanzo na electrificación, a marca estrela xa conta cunha serie de híbridos enchufables, un número que en breve aumentará coa chegada da Clase S 560e.
Tampouco pararás cos coches, xa que o teu autobús urbano Citaro ofrecerá esta tecnoloxía como equipamento opcional, independentemente do tipo de motor –gasolina ou diésel– e non como modelo separado.