a pesar do Toyota sendo un dos principais responsables da electrificación do automóbil, un dos poucos en acadar a viabilidade comercial e financeira con vehículos híbridos, resistiu con forza o salto cara aos vehículos 100% eléctricos con batería.
A marca xaponesa mantívose fiel á súa tecnoloxía híbrida, sendo a electrificación total do coche a cargo da tecnoloxía da pila de combustible de hidróxeno, cuxo alcance é (aínda) bastante limitado en termos comerciais.
Os cambios, porén, están chegando... e rápido.
Nos últimos anos, Toyota sentou as bases para o desenvolvemento e comercialización de vehículos eléctricos alimentados por batería, que culminou cun plan anunciado recentemente.
Ao construtor non lle falta ambición, que está á espera vender 5,5 millóns de vehículos electrificados en 2025 — híbridos, híbridos enchufables, pilas de combustible e eléctricas a batería —, dos cales un millón debería corresponder a vehículos 100 % eléctricos, é dicir, vehículos con pila de combustible e baterías.
e-TNGA
Como o vai facer? Desenvolvendo unha nova plataforma flexible e modular dedicada, á que chamou e-TNGA . A pesar do nome, fisicamente non ten nada que ver co TNGA que xa coñecemos do resto da gama Toyota, estando xustificada a elección do nome polos mesmos principios que guiaron o deseño do TNGA.
A flexibilidade de e-TNGA está demostrada polo anunciaron seis modelos que derivará dela, desde unha berlina ata un gran todoterreno. Común a todos eles é a localización da batería no chan da plataforma, pero no que se refire ao motor haberá máis variedade. Poden ter un motor no eixe dianteiro, outro no traseiro ou en ambos, é dicir, podemos ter vehículos con tracción dianteira, traseira ou integral.
Subscríbete ao noso boletín
Tanto a plataforma como a meirande parte dos compoñentes necesarios para os vehículos eléctricos nacerán dun consorcio no que participan nove empresas, entre as que naturalmente figuran Toyota, pero tamén Subaru, Mazda e Suzuki. e-TNGA, con todo, será o resultado dunha colaboración máis estreita entre Toyota e Subaru.
Os seis modelos anunciados abarcarán diversos segmentos e tipoloxías, sendo o segmento D o que máis propostas presenta: unha berlina, un crossover, un SUV (desenvolvido en colaboración con Subaru, que tamén terá unha versión deste) e mesmo un MPV.
Os dous modelos restantes que faltan son un SUV de tamaño completo e, no outro extremo da escala, un modelo compacto, que se está a desenvolver conxuntamente con Suzuki e Daihatsu.
Pero antes...
O e-TNGA e os seis vehículos que sairán del son unha gran novidade na ofensiva eléctrica de Toyota, pero antes de que chegue veremos a chegada do seu primeiro vehículo eléctrico de alta produción, en forma de C-100% eléctrico. RRHH que se venderá en China en 2020 e xa presentada.
Unha proposta necesaria para cumprir co plan do goberno chinés de vehículos denominados de novas enerxías, que obriga a acadar un certo número de créditos, só posibles mediante a venda de híbridos enchufables, eléctricos ou de pila de combustible.
plan máis amplo
O plan de Toyota non é só producir e vender os propios coches eléctricos, insuficiente para garantir un modelo de negocio viable, senón tamén obter ingresos extra durante o ciclo de vida do coche, que inclúe modos de adquisición como leasing, novos servizos de mobilidade, servizos periféricos, usados. venda de coches, reutilización e reciclaxe de baterías.
Só entón, di Toyota, os coches eléctricos a batería poderían ser un negocio viable, aínda que o prezo das baterías siga sendo elevado, debido á alta demanda e escaseza de oferta.
O plan é ambicioso, pero o fabricante xaponés advirte de que estes plans poderían ralentizarse se non consegue garantir a subministración necesaria de baterías; e tamén á forte probabilidade de descenso dos beneficios durante esta fase inicial de forzar a adopción do vehículo eléctrico.