Revelado no aniversario de Niki Lauda, o GMA T.50s ‘Niki Lauda’ non é só a versión de pista do T.50, senón unha homenaxe ao piloto austríaco co que Gordon Murray traballou en Brabham F1.
Limitado a só 25 unidades, está previsto que o T.50 'Niki Lauda' entre en produción a finais de ano, coa entrega dos primeiros exemplares prevista para 2022. En canto ao prezo, custará 3,1 millóns de libras (antes ) ou aproximadamente 3,6 millóns de euros.
Segundo Gordon Murray, cada T.50 'Niki Lauda' terá unha especificación única, con cada chasis designando a vitoria dun piloto austríaco. O primeiro, por exemplo, chamarase "Kyalami 1974".
"Guerra contra o peso", segundo acto
Do mesmo xeito que a versión de estrada, no desenvolvemento dos GMA T.50 'Niki Lauda' prestouse especial atención ao tema do peso. O resultado final foi un coche que só pesa 852 kg (128 kg menos que a versión de estrada).
Subscríbete ao noso boletín
Este valor é inferior a 890 kg marcados como obxectivo e conseguiuse grazas á nova caixa de cambios (-5 kg), ao motor máis lixeiro (pesa 162 kg, menos 16 kg), ao uso de materiais máis finos na carrocería e á ausencia de sistemas de son e aire acondicionado.
Para potenciar este "peso pluma" atopamos unha versión específica do V12 de 3,9 l desenvolvido por Cosworth que xa equipa o T.50. isto ofrece 711 CV a 11.500 rpm e, revolucións ata 12 100 rpm e, grazas á indución RAM na toma de aire, alcanza os 735 CV.
Toda esta potencia é xestionada pola nova caixa de cambios Xtrac IGS de seis velocidades que foi feita a medida e que se controla a través de levas no volante. Cun escalado deseñado para as vías, isto permite que os GMA T.50 'Niki Lauda' alcancen unha velocidade máxima de 321 a 338 km/h.
Respecto do T.50 'Niki Lauda', Gordon Murray afirmou: “Quería evitar o que fixen co McLaren F1 (...) As versións de pista dese coche adaptáronse despois de que fixemos o coche de estrada. Nesta ocasión, deseñamos as dúas versións máis ou menos en paralelo”.
Isto fixo posible non só ofrecer aos T.50 'Niki Lauda' un monocasco diferente, senón tamén o seu propio motor e caixa de cambios.
Aerodinámica en alza
Se o control do peso tivo unha importancia especial no desenvolvemento dos GMA T.50 'Niki Lauda', a aerodinámica non se quedou atrás nas "especificacións".
Equipados co enorme ventilador de 40 cm que xa coñeciamos do T.50, o novo T.50 'Niki Lauda' fai uso diso para renunciar á "parafernalia" habitual dos apéndices aerodinámicos, aínda que non prescinde dun xenerosa aleta traseira (máis carga aerodinámica) e unha "aleta" dorsal (máis estabilidade).
Totalmente axustable, o kit aerodinámico desta versión de pista da última creación de Gordon Murray Automotive permítelle xerar unha impresionante carga aerodinámica de 1500 kg a alta velocidade, 1,76 veces o peso total dos T.50. En teoría poderiamos executalo "botas para abaixo".
O Gordon Murray T.50 'Niki Lauda' irá acompañado do pack "Trackspeed", que inclúe desde ferramentas ata instrucións sobre como sacarlle o máximo proveito, coa tradicional posición central de condución (e que tamén permite un pasaxeiro adicional). para levar).“unicornio” nos máis diversos circuítos.