Se hai un detalle que destaque sobre todos os demais no GMA T.50 - aínda que ten un fantástico V12 atmosférico capaz de xirar a máis de 12.000 rpm - é o ventilador imposible de non ver de 40 cm de diámetro que adorna a súa parte traseira.
É o principal elemento do seu arsenal aerodinámico e o que máis contribúe ás súas liñas suaves, que non se ven interrompidas nin cruzadas por spoilers, ás ou outros elementos aerodinámicos, como vemos na maioría dos súper e hiperdeportivos.
O ventilador lémbranos ao Brabham BT46B Fan Car, o coche de Fórmula 1 deseñado por Gordon Murray, pero como el di, no T.50, é unha solución moito máis sofisticada que o Brabham, que non era máis que un... limpador.
Para despexar todas as dúbidas sobre que é e como funciona un dispositivo tan intrigante, Murray, acompañado de Dario Franchitti (antigo piloto escocés, catro veces campión de IndyCar) fano a través dun par de vídeos da canle de Youtube Automotive de Gordon Murray.
Neste primeiro vídeo, Gordon Murray explícanos en que consiste este ventilador de fibra de carbono, de só 1,2 kg de peso, capaz de xirar a 7000 rpm, e como é unha solución moito máis sofisticada que a que xa coñecíamos de Brabham. .
Subscríbete ao noso boletín
Aprendemos que é posible axustar a aerodinámica do T.50 para obter máis carga aerodinámica (elevación positiva) ou menor arrastre aerodinámico, o que se traduce en dous dos seis modos posibles que ten, respectivamente High Downforce e Streamline. Destes seis modos, catro son seleccionables polo condutor (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), os dous restantes son automáticos (Auto e Braking). Os seis modos e unha breve descrición da función de cada un:
- Auto: o modo "normal". O T.50 funciona como calquera outro superdeportivo con efecto chan pasivo;
- Freado: coloca automaticamente os spoilers traseiros na súa inclinación máxima (máis de 45°), co ventilador funcionando a toda velocidade xunto coas válvulas difusoras abertas. Neste modo a carga aerodinámica duplícase e é capaz de tomar 10 m da distancia de freada a 240 km/h. Este modo anula todos os demais cando sexa necesario.
- Alta carga aerodinámica: favorece a carga aerodinámica aumentándoa nun 50 % para aumentar a tracción;
- Streamline: reduce a resistencia aerodinámica nun 12,5%, o que permite unha maior velocidade máxima e un menor consumo de combustible. O ventilador xira á súa velocidade máxima, tirando aire da parte superior do T.50 e creando unha cola virtual para reducir as turbulencias.
- V-Max Boost: o modo máis extremo do T.50. Utiliza as funcións do modo Streamline, pero grazas ao efecto ram-air, permite que o V12 alcance os 700 CV durante períodos curtos de tempo para aumentar a aceleración.
- Proba: só se usa co T.50 parado. Serve para... probar e verificar o correcto funcionamento de todo o sistema, formado polo ventilador e varios elementos móbiles como spoilers traseiros e condutos/válvulas difusoras.
No segundo vídeo (abaixo), Murray afonda no tema e, dun xeito sinxelo, permítenos visualizar como a rotación do ventilador traseiro do T.50 afecta ao fluxo de aire baixo o coche, aumentando ou diminuíndo a carga aerodinámica:
Se o "maniquí" de Gordon Murray parece que se confundiu un pouco, mantén esta imaxe para axudar a aclarar o que está a suceder na sección traseira do GMA T.50:
