En sentido contrario ás marcas que xa anunciaron o fin do investimento en novos motores de combustión (véxase o exemplo de Volkswagen ou Audi), rexistrouse na “Oficina de Patentes e Marcas dos Estados Unidos” (Oficina de Patentes e Marcas dos Estados Unidos). . ), unha patente onde vemos un novo V8 bi-turbo de Toyota.
O que é curioso, xa que esta patente aparece despois de que hai un ano rumores de que a marca xaponesa se preparaba para abandonar o desenvolvemento deste tipo de motores en detrimento dos motores V6 máis pequenos (e económicos).
Non obstante, a pesar de que a patente mostra un V8 bi-turbo, parece centrarse máis nun novo separador PCV (Positive Crankcase Ventilation) cuxa función é separar os gases de escape do aceite que escapan entre a parede interna do cilindro e os segmentos. do cilindro.pistón (jolas tóricas).
Chega un Toyota bi-turbo V8?
Isto non significa, con todo, que Toyota non estea traballando nun V8 bi-turbo. As ilustracións desta patente amosan, dende o primeiro momento (e dun xeito case infantil), cal é a posición do motor no vehículo que será lonxitudinal dianteiro; e mostran claramente dous turbocompresores montados no bloque motor, entre os seus dous bancos dispostos en “V”.
A túa ubicación suxire unha configuración "V quente" . Noutras palabras, a diferenza do habitual noutros motores en “V”, os orificios de escape (na culata) apuntan cara ao interior da “V” en lugar de cara ao exterior, permitindo unha construción máis compacta e unha maior proximidade entre turbocompresores e escape. portos: descubra todas as vantaxes desta configuración.
O rexistro de patentes de Toyota inclúe debuxos detallados que mostran os distintos compoñentes do novo motor V8.
Non obstante, na descrición da patente, Toyota revela que, a pesar de que a ilustración mostra un V8 bi-turbo, as mesmas solucións descritas (relacionadas co separador de PCV) pódense aplicar a un V8 cun só turbocompresor, un V6 ou incluso un de catro. cilindro en liña (sempre sobrealimentado con turbocompresores).
Tamén indica que os turbocompresores non teñen que estar no bloque entre os bancos de cilindros, senón que poden adoptar unha posición máis tradicional, no exterior do banco de cilindros.
Que modelos pode ter este motor?
Finalmente, en canto aos modelos que poderían facer uso deste motor, hai algúns "candidatos naturais", non tanto en Toyota -quizais podería servir á camioneta xigante Tundra ou ao Land Cruiser- senón en Lexus. Entre eles os modelos F da marca xaponesa, concretamente o IS, o LS e o LC.
En caso de Lexus IS , a recente renovación do modelo supuxo o fin da súa carreira en Europa, pero nos EE. UU., onde aínda se comercializa, vimos recentemente descuberto un motor V8 de aspiración natural: IS 500 F Sport Performance. Noutras palabras, aínda hai espazo para un verdadeiro sucesor do IS F.
En caso de Lexus LS , que na actual xeración perdeu o V8 que sempre o caracterizou —agora só conta con V6—, un V8 bi-turbo podería ser unha resposta máis axeitada aos seus principais rivais que seguen gozando deste tipo de motores.
O mesmo pódese dicir sobre o Lexus LC , o impresionante coupé e descapotable que na actualidade tamén ten como motor principal un V8 atmosférico, do que nos namoramos:
Un potencial Lexus LC F sen dúbida que deixa "auga na boquilla". Non obstante, é recomendable manter as expectativas "controladas" sobre a posibilidade de que este motor se produza. Despois de todo, rexistrar unha patente non sempre é sinónimo de produción.