O uso de metanol verde, un combustible neutro en carbono obtido de fontes renovables (biomasa e enerxía solar, por exemplo), permitirá aos novos oito megacontenedores de Maersk (AP Moller-Maersk) emitir ao redor dun millón de toneladas menos de CO2 por ano. En 2020, Maersk emitiu 33 millóns de toneladas de CO2.
As novas embarcacións, que están a construír en Corea do Sur, por Hyundai Heavy Industries —Hyundai non só fabrica coches—, se todo sae segundo o previsto, entregaranse a principios de 2024 e terán unha capacidade nominal duns 16 mil colectores ( TEU) cada un.
Os oito novos buques portacontedores forman parte do plan de renovación da frota de Maersk e do seu plan para lograr a neutralidade de carbono en 2050 para o maior transportista marítimo do mundo, co acordo asinado con Hyundai Heavy Industries para que aínda teña a opción de construír catro buques adicionais para 2025. .
Ademais do seu obxectivo interno de ser carbono neutral para 2050, Maersk tamén responde ás demandas dos seus clientes. Máis da metade dos 200 principais clientes de Maersk, onde atopamos nomes como Amazon, Disney ou Microsoft, tamén están impoñendo obxectivos de redución de emisións nas súas cadeas de subministración.
O maior reto non son os motores.
Os motores diésel que equiparán estas embarcacións poderán funcionar non só con metanol verde, senón tamén con fuel-oil pesado, o combustible tradicional destes buques portacontedores, aínda que agora con baixo contido en xofre (para controlar as emisións do moi nocivo xofre). óxidos ou SOx).Ter a posibilidade de traballar con dous combustibles diferentes era unha necesidade para manter os buques operativos, independentemente da rexión do planeta onde operen ou da dispoñibilidade de metanol verde, que aínda é escaso no mercado -a dispoñibilidade de combustibles renovables e sintéticos. tamén afecta á industria do automóbil.
Este é o maior reto, di Maersk: atopar, dende o primeiro día, o abastecemento das cantidades necesarias de metanol verde para abastecer os seus buques portacontedores, xa que a pesar de ser "só" oito (moi grandes) buques, obrigarán a aumentar moito o produción deste combustible neutro en carbono. Para este fin, Maersk estableceu e procurou establecer asociacións e colaboracións con actores nesta área.
A capacidade destes motores para funcionar con dous combustibles diferentes fará que o prezo de cada embarcación sexa entre un 10% e un 15% superior ao habitual, situándose nuns 148 millóns de euros cada un.
Aínda no metanol verde, pode ser de orixe sintética (e-metanol) ou producirse de forma sostible (bio-metanol), directamente a partir de biomasa ou mediante o uso de hidróxeno renovable, combinado con dióxido de carbono procedente da biomasa ou captura de dióxido de carbono.
Boas noticias para a industria do automóbil?
Sen dúbida. A entrada dos "xigantes do mar" nos combustibles sintéticos ou renovables será fundamental para proporcionar a escala da que carece esta alternativa tan necesaria aos combustibles fósiles, que podería ter un impacto positivo na redución das emisións de gases de efecto invernadoiro.
Os motores de combustión interna poden estar "condenados" a longo prazo, pero iso non significa que nin sequera poidan contribuír positivamente a reducir as emisións.
Fonte: Reuters.