Todo indica que o Peugeot 108 e Citron C1 espérase que cese a produción en breve, segundo a información recibida por Reuters de tres fontes distintas.
O fin da parella de habitantes da cidade galesa, froito dunha asociación entre Groupe PSA e Toyota (da que tamén se xerou Aygo), xustifícase pola escasa rendibilidade do segmento, que só empeorará coa crecente demanda de cumprir coa normativa de emisións. .
O primeiro sinal de "alerta" sobre o futuro do Peugeot 108 e do Citroën C1 deuse en 2018, cando o Groupe PSA vendeu a Toyota a súa parte da fábrica na República Checa onde se produce o trío de habitantes da cidade.
Lanzado en 2014, a estas alturas xa deberíamos estar coñecendo, ou polo menos anunciando información sobre os seus posibles sucesores, pero polo momento non hai informes deste tipo de desenvolvemento.
A decisión, aínda non confirmada oficialmente polo grupo francés, ademais da xustificación do aumento dos custos e a caída da rendibilidade, tamén se pode xustificar pola futura fusión con FCA -que xerará un xigante do automóbil chamado Stellantis-, que requirirá unha estratexia de revisión. de todos os plans que estaban en marcha.
Subscríbete ao noso boletín
Lembrámosvos que, se todo sae segundo o previsto, nalgún momento de 2021, Peugeot e Citroën terán como "colegas" a Fiat, líder indiscutible do segmento urbano.
Aínda que Fiat dixo hai tempo que tamén pretendía abandonar o segmento —polos mesmos motivos de baixa rendibilidade—, as economías de escala que garantirá a fusión poderían supoñer unha nova esperanza para seguir contando con cidadáns destas marcas no futuro. .
Os veciños non tiveron unha vida fácil
O segmento A perdeu forza ao longo dos anos. Se en 2010 a cota do segmento era do 10,9%, descendeu progresivamente, chegando ao 7,4% en 2019.A falta de renovación á que vimos asistindo -a excepción dos modelos coreanos, a maioría dos habitantes da cidade á venda acumulan xa moitos anos no mercado, e sen sucesores previstos- e co fin previsto e xa anunciado de varios modelos, un o outono é de esperar.máis acentuado na nova década que vén.
As contas simplemente non suman. Os motores compatibles coas emisións son máis caros, as tecnoloxías híbridas e eléctricas son máis caras e as maiores esixencias de seguridade e conectividade fan que os pequenos habitantes sexan tan custosos de desenvolver e producir como modelos nos segmentos superiores.
É dicir, non é de estrañar que os construtores acudan ao segmento B, o dos utilitarios, onde hai máis marxe de manobra para situar prezos máis axeitados e marxes máis sostibles.
Alternativas
Tamén segundo Reuters, considerouse que as versións eléctricas do Peugeot 108 e do Citroën C1 prolongarían a súa carreira e axudaban ao Groupe PSA na súa misión de reducir as emisións de CO2, pero non era unha garantía de que xerase o retorno necesario.
Para os que buscan unha alternativa para desprazarse nun medio urbano, a solución poden ser vehículos como o Citroën Ami. Un cuadriciclo eléctrico (moi) pequeno (máis coñecido por aquí como porteiro de xubilación) que destaca polo seu baixo prezo de compra. Non obstante, non é capaz de ofrecer a mesma versatilidade de uso que un habitante da cidade. A velocidade máxima é de só 45 km/h e non poden circular por autoestradas e autovías, por exemplo.
Habitantes da cidade, un roce aínda buscando unha solución.
Fonte: Reuters.