O BMW M5 Competición é un M5 un pouco máis potente, máis rápido e... "hardcore" que o M5 normal. A potencia pasou de 600 a 625 CV e 750 Nm de par máximo están dispoñibles nun rango de revolucións máis amplo, o que mellora as xa moi boas aceleracións.
O potente V8 twin turbo fai un "gato de zapatos" a partir dos 1940 kg de peso. Os 100 km/h alcánzanse en só 3,3 segundos e os 200 km/h en 10,8 segundos. — non máis dunhas décimas de diferenza co M5 normal. A velocidade máxima é de 305 km/h, valor que tamén pode alcanzar o M5 habitual se escollemos o Pack M Driver.
A condución é máis precisa, di BMW, tendo en conta os cambios realizados no chasis.
O M5 Competition está 7 mm máis preto do chan, reaxustáronse os valores de camber, substituíronse algúns bujes e a barra estabilizadora dianteira ten novos puntais e a traseira é distinta do M5 existente. Os amortecedores tamén son un 10% máis firmes, así como os soportes do motor son máis ríxidos.
Subscríbete ao noso boletín
A pesar dos moitos cambios realizados, acaban sendo máis unha mellora da receita existente que reinventar o M5.
A que hora se chega?
Para medir as ganancias, Sport Auto probou a fondo o BMW M5 Competition, que incluía o regreso ao circuíto máis famoso de todos, o Nordschleife no Nürburgring. O M5 Competition non defraudou, ao conseguir un tempo de 7 min 35,9 s — un valor notable tendo en conta a masa do super salón.
Unha remontada que non estivo sen a súa sensación dramática, cun pobre paxaro que chegou ao seu fin despois de chocar contra o parabrisas do M5 enfurecido: avance rápido ata as 3:55 no vídeo.
Quedan só tres segundos do tempo logrado polo máis compacto e lixeiro Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e 14 segundos máis do alcanzado polo máis extremo Jaguar XE SV Project 8 (7min21s).
E o M5 normal? Afortunadamente, Sport Auto xa levara o M5 regular ao "inferno verde" nunha ocasión anterior, e en comparación co M5 Competition, perde 3 segundos, mantendo 7min38.92s. ¿Progreso? Sen dúbida, pero no circuíto de 20 km, tres segundos non parecen moito.