Despois de que o Q8 inxectase algúns esteroides no deseño Q7 pouco emocionante, agora a marca do anel estalou a escala das emocións da familia SUV coa parte superior da gama. Audi RS Q8.
Audi non é unha marca de automóbiles que destaque polo atrevido deseño dos seus modelos, sobre todo na gama media e alta (léase A4, A6, A8) e este virus da excesiva pasividade estilística comezou a estenderse aos seus todoterrenos, tanto no Q5 como no Q5. Q7.
Neste último caso, criticei, de entrada, a opción conservadora da marca rings de facer pouco máis que unha especie de furgoneta máis alta que as Avant, cun mérito estilístico moi lonxe do moi bo traballo de enxeñería dende o recente, MLB fructífera e avanzada na que se basean todos os grandes SUV do Grupo Volkswagen, dende o Bentley Bentayga ata o Volkswagen Touareg, dende o Lamborghini Urus ata o Porsche Cayenne.
O que distingue ao Audi RS Q8
O Q8 é o primeiro SUV de Audi deseñado desde cero por Marc Lichte e o seu equipo, os alemáns que sucederon á escola de deseño máis conservadora do italiano Walter De Silva, que reinou durante década e media no consorcio alemán. Isto quedou inmediatamente patente na nova parrilla do radiador octogonal máis agresiva con barras verticais cromadas que se converteu no elemento común que conecta os SUV de Audi.
En comparación co Q7, as proporcións máis deportivas do Q8 resultan dunha altura máis baixa en 3,8 cm, unha anchura maior en 2,7 cm e unha lonxitude 6,6 cm máis curta en comparación co Q7, pero outro factor determinante neste A imaxe máis atrevida son as sen enmarcar. portas superiores e o amplo e ancho piar traseiro, que se apoia nunha sección traseira especialmente musculosa.
Específicos do Audi RS Q8 son a máscara lacada en negro en toda a parte dianteira, os parachoques específicos con entradas de aire máis grandes e a reixa do radiador de panal, ademais dos faros LED Matrix escurecidos, todos na parte dianteira.
De perfil pódese apreciar o ensanchamento na zona dos pasos de roda (1 cm dianteiro e 0,5 cm detrás) e o alerón por riba da luneta traseira, que serve para aumentar a carga aerodinámica nesa zona. Na parte traseira, vemos os tubos de escape agrandados e escurecidos e o difusor específico da versión como principais elementos distintivos do elemento máis deportivo da familia Q8.
Botóns en números cada vez máis pequenos
O concepto xeral e a presentación do cadro de mandos, modelado no A8/A7 Sportback/Q7, cun deseño moderno, dirixido ao condutor e irradiando calidade por todos os poros. Dispón de tres pantallas, unha no cadro de mandos (12,3”) e dúas no centro (10,1” arriba e 8,6” na parte inferior) para xestionar todo o relacionado co infoentretemento, a de arriba, e o aire acondicionado, o de abaixo.
Case non hai botóns nin rastro do control do joystick que comezou a ser usado por BMW hai aproximadamente unha década (co Serie 7 E65) e que, tras ser criticado por moitos, fixo escola neste sector e comezou a utilizarse, ata recentemente, por practicamente todas as marcas premium e mesmo algúns xeneralistas.
Todo faise deslizando, tocando, tocando estes dous monitores con xenes da tableta, onde case todo é configurable para que a experiencia do usuario sexa o máis especial posible.
Algunhas das funcións son hápticas, é dicir, unha correlación táctil de óptica e acústica en resposta ao tacto (o adxectivo deriva do grego “haptikós”, propio de tocar, sensible ao tacto). A integración está moi ben feita e os deseñadores de Audi explican que se utilizou un novo tipo de película plástica que evita as antiestéticas pegadas dixitais coas que todos temos que vivir nas nosas tabletas ou mesmo nos coches máis novos.
Dentro... RS
Tamén aquí aparecen as marcas do “sangue quente” do Audi RS Q8, como os excelentes asentos deportivos (con apoio lateral reforzado) con reposacabezas integrais e que poden estar tapizados en coiro premium, co mesmo patrón alveolar que o reixa e o logotipo RS con textura incrustada na parte traseira. As dianteiras contan con calefacción e refrixeración, ademais dunha función de masaxe realizada por 10 cámaras pneumáticas, con sete programas e tres niveis de intensidade.
O volante RS ten unha sección inferior recortada e dispón dun botón RS para seleccionar directamente os modos de condución máis "dramáticos" RS1 e RS2, o segundo dos cales ten unha configuración onde o control de estabilidade está desactivado. Despois temos insercións de aluminio ou carbono (dependendo do paquete elixido, como é o caso do exterior) e o teito pode ter diversos tons e acabados.
Subscríbete ao noso boletín
Neste Audi RS Q8 tamén hai menús específicos como os que mostran en todo momento o rendemento do motor V8 4.0 biturbo (un indicador de par e un indicador de potencia), forzas g, presión dos neumáticos, cronómetro con tempos por volta, e hai aínda un indicador luminoso que avisa ao condutor cando chega o bo momento de pasar a caixa "uno arriba".
O espazo é algo que abunda nos asentos traseiros do novo Q8 que, non obstante, ben podería ter unha opción de dous asentos individuais para unha viaxe máis selecta para catro (comprensiblemente o Q7 non o permite, sendo un vehículo máis familiar, pero que iría ben coa imaxe de coupé que Audi quere manter no Q8, especialmente co prefixo RS).
Para favorecer ben o espazo no maletero ou o reservado para os pasaxeiros traseiros, a segunda fila de asentos está montada sobre carrís que permiten avanzar ou retroceder 10 cm en partes asimétricas, como o abatible.
os asistentes abundan
Hai ata catro ducias de sistemas de asistencia á condución, xa que o RS Q8 está equipado co cerebro de asistencia central ao condutor (zFAS), que procesa continuamente unha imaxe da contorna do vehículo. Emprega un conxunto de sensores que, na versión máis completa, inclúe cinco sensores de radar, un escáner láser, unha cámara frontal, catro cámaras 360º e doce sensores ultrasónicos. Entre os moitos sistemas, contamos coa asistencia ao aparcamento, a asistencia en crucero adaptativo (ACA), a asistencia nas interseccións, a detección de peóns e ciclistas cando entramos en marcha atrás, e non falta un avanzado sistema de asistencia ao remolque.
enorme, pero non o parece
En liña cos últimos modelos das súas marcas premium e deportivas, o Audi RS Q8 tamén está equipado (de serie) cun eixe traseiro direccional como unha forma de aumentar a súa axilidade, pero tamén a eficiencia de manexo e mesmo a comodidade.
Esta solución foi utilizada a comezos dos anos 90 do século XX por outros fabricantes (como Honda), pero a base mecánica dos sistemas limitaba o alcance da enxeñosa solución, algo que xa non se ve hoxe co crecente papel da electricidade no mercado. o automóbil.neste terceiro milenio.
O xiro das rodas traseiras en cinco graos en sentido contrario ás dianteiras a baixas velocidades fai que o Audi RS Q8 sexa moito máis áxil e proba diso é que o seu diámetro de xiro redúcese nun metro. A partir dos 70 km/h, as rodas traseiras xiran 1,5 graos no mesmo sentido que as dianteiras, favorecendo a estabilidade nas estradas máis rápidas.
Neste Q8 máis deportivo a suspensión é sempre neumática con amortiguación controlada electrónicamente con catro modos (a través do selector Drive Select) que varían a altura do chan nun máximo de 90 mm.
Ata 30 km/h o condutor pode aumentar a distancia ao chan en 50 mm, pero a medida que aumenta a velocidade do coche, a suspensión baixa automaticamente por etapas, co fin de diminuír a resistencia ao paso do aire e mellorar a eficiencia de manexo. A partir dos 160 km/h (ou se se selecciona o modo Dinámico), o Q8 baixa 40 mm en comparación coa posición de entrada e cando o SUV está parado o sistema tamén pode ampliar a plataforma en 65 mm (para axudar a cargas e descargas, volumes ou ocupantes). ).
A tracción quattro é permanente e utiliza un diferencial puramente mecánico, que proporciona un par dianteiro do 40% e traseiro do 60%, que pode chegar ata os límites de 70:30 e 15:85 segundo o determinado polas condicións de adherencia. o tipo de chan e a propia condución.
Ao volante
A experiencia de condución do Audi RS Q8 tivo lugar na illa volcánica de Tenerife, principalmente por estradas sinuosas, relativamente estreitas, pero moi ben asfaltadas. A primeira observación é que a calidade de rodadura merece ser eloxiada en calquera tipo de chan, mesmo en grava e con rodas de 23" (22" de serie, as máis grandes que se montaron nunca nun Audi), especialmente no modo Confort, que consegue garantir boa estabilidade sen que o coche quede excesivamente "seco" polas reaccións.
É o reflexo do bo facer da suspensión pneumática que libera os ósos dos ocupantes das irregularidades do chan. E, por suposto, no modo automático dos programas de condución a amortiguación adáptase ao estilo de condución e ao tipo de estrada para adaptarse a todo tipo de preferencias.
Existen sete modos de condución: Confort, Automático, Dinámico, Individual, Eficiencia, xunto con dous modos específicos para a condución todoterreo (allroad e offroad).
Cando se selecciona o último (todoterreo), actívanse programas específicos de control de estabilidade, tracción e freada para afastarse do asfalto, mentres que o sistema de control automático de velocidade se activa en baixada (en baixadas cunha inclinación superior á velocidade do Audi RS). Q8 mantense nun 6% ata un máximo de 30 km/h, esta velocidade axustándose co acelerador e o freo, permitindo ao condutor concentrarse plenamente no control do coche).
As dúas configuracións preestablecidas (RS1 e RS2) son as que fan que o Audi RS Q8 mostre os seus dentes da forma máis agresiva do que é capaz.
De volta ao asfalto, a inserción nas curvas faise sempre con gran compostura, ao que contribúe a tracción permanente nas situacións nas que adoptamos ritmos máis “axitados”, moitas veces convidados pola estrada sinuosa.
A dirección (serie progresiva) agrada porque é precisa, moi asistida (quizais podería "pesar" un pouco máis en Sport) e non fai que a textura do chan chegue ata os brazos, ademais de permitir que o coche se dobra incluso en cóbados con reducións. movementos dos brazos de amplitude.
E unha vez máis rendeime ante a utilidade do eixe traseiro direccional, que ademais de “encoger” este vehículo de case cinco metros de eslora en manobras urbanas, fai que case xuramos que hai unha man enriba do coche que o fai. corre no seu propio eixe cando se achega a unha curva, por estreita que sexa, o que lle dá a axilidade dun coche de dous segmentos por debaixo.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Chasis á altura...
Iso si, nunha Q da estirpe RS non falta nada e hai varios atributos de valor engadido que contribúen a facer un bloque de 2,3 toneladas de masa sobre rodas capaz de disparar ata 100 km/h nun curto espazo de tempo de 3. ,8 s (ou 13,7 s ata 200 km/h e cunha banda sonora que tamén impón respecto sempre que se seleccionen os programas máis deportivos) teñen un comportamento exemplar, case desafiando as leis da física, non tan lonxe do que ti Esperaría atopar nun R8 ou algo así.
Especialmente o paquete Dynamic Plus, que comprende unha maior velocidade máxima (305 km/h) e un chasis “todo en un”, que inclúe o diferencial electrónico no eixe traseiro, o sistema de estabilización electromecánica e freos cerámicos. Imos facelo por pasos.
O sistema de barra estabilizadora activa minimiza o balanceo do corpo incluso nas curvas máis rápidas. Un motor eléctrico pequeno e compacto entre as dúas metades da barra estabilizadora en cada un dos dous eixes fai que ambas metades se desacoplen mentres o coche avanza, controlando o movemento da carrocería en estradas irregulares e mellorando o confort, pero ao tomar curvas, as metades dos elementos estabilizadores xiran en sentido contrario. direccións, reducindo a inclinación do vehículo nas curvas.
Por outra banda, a inserción do Audi RS Q8 en curvas, a súa capacidade para manter a mobilidade e non prolongar traxectorias vese potenciada polo diferencial electrónico que transfire o par dunha roda á outra en función da comodidade de cada momento.
E por último, pódense prescindir dos freos cerámicos para a viaxe semanal ao supermercado ou para deixar ou recoller aos nenos da escola, pero aquí no medio do constante zigzag que baixa frenéticamente pola montaña do Teide (cuxo cumio é o punto máis alto de España). , a máis de 3700 m) son moi útiles para que entre peso pesado e aceleracións vertixinosas o pedal esquerdo non comece a dar sinais de fatiga (levando ao condutor a pisar cada vez máis ata un punto próximo a comezar a ver a punta do pé facendo unha abolladura debaixo do capó...).
Menos 4 ou menos 8 cilindros?
Catro dos oito cilindros apáganse con pouca carga de acelerador, pero o RS Q8 vai aínda máis aló, e mesmo pode apagar os oito cilindros (en roda libre), grazas a un sistema híbrido que se basea nunha plataforma eléctrica de 48 V (que é de roda libre). únese aos 12V principal) e que tamén permite alimentar todo o arsenal electrónico que pode equipar este modelo. As vantaxes? O motor arranca moito máis suavemente e amplía os períodos de "cero emisións" (de 55 a 160 km/h e durante un máximo de 40 segundos), ademais de activar o sistema de parada/arranque a partir dos 22 km/h (antes só de 7). km/h). A redución do consumo é de 0,7 l/100 km, pero aínda así, case non se pode esperar un consumo real inferior a 18 l/100 km.
... e o caixeiro automático tamén
A transmisión automática de oito velocidades consegue extraer o mellor que ten que dar o motor. O par máximo de 800 Nm só "aparece" a 2250 rpm, o que é un pouco atrasado, pero cara a 1900 o condutor xa pode contar cuns 700 Nm baixo o pé dereito.
En calquera caso, en necesidades súbitas de potencia/par, sempre é posible pisar o pedal dereito para que a función de kickdown leve o motor a unhas revolucións máis altas (ou facelo manualmente utilizando as levas do volante ou o selector de marchas do manual de posición).
Tamén cabe destacar o programa de “coasting”, o que significa que a velocidade estabilizada deste Audi RS Q8 móvese pola súa propia inercia (apagando o motor), coa conseguinte redución de consumo (ver recuadro) que converte o RS Q8 nun “ "híbrido" liso (semihíbrido ou híbrido suave). Outra demostración das dúas caras que pode mostrar a parte superior da gama Q8: relativamente cómoda, moderadamente silenciosa e contida en consumos e emisións, ou inalterada no comportamento, ruidosa coma un oso que esperta de tres meses de hibernación e despilfarradora/contaminante para o punto de converterse no branco da ira dos ecoloxistas.
O Audi RS Q8 converteuse no SUV máis rápido de Nürburgring, cun tempo de 7min42s.