No Salón do Automóbil de Xenebra que debería ter lugar, o novo, norteamericano e balístico sería presentado publicamente Czinger 21C . Si, é outro hiperdeporte cunha cantidade abafadora de potencia, aceleración e velocidade máxima.
Aínda que, hoxe en día, cada semana parece aparecer un novo hiperdeportivo, no Czinger 21C hai moito que destacar, como o seu deseño, marcado por un habitáculo moi estreito. Só posible pola disposición dos dous asentos, en fila (tándem) e non en paralelo. Resultado: O 21C súmase aos poucos modelos que ofrecen unha posición de condución central.
En canto ás prestacións, o máis destacado foi a promesa de só 29 segundos para cumprir co ambicioso 0-400 km/h-0, unha cifra inferior aos 31,49 segundos acadados polo Koenigsegg Regera. Para entender como isto podería ser posible, o mellor é comezar cos teus números...
1250 kg ou menos
Comezamos pola súa baixa masa, uns 1250 kg reducidos para a versión de estrada, incluso uns 1218 kg máis baixos para a versión enfocada a circuítos que poden reducirse a 1165 kg, se só o utilizamos exclusivamente en circuítos.
1250 kg é un valor moi baixo neste universo de hiperdeportivos, e para máis acompañados de 1250 CV de potencia máxima combinada. Combinado? Si, porque o Czinger 21C é tamén un vehículo híbrido, que integra tres motores eléctricos: dous no eixe dianteiro, que garanten a tracción integral e a vectorización do par, mentres que o terceiro está xunto ao motor de combustión, que serve de xerador.
En branco a versión de estrada, en azul (e cun alerón traseiro destacado), a versión de circuíto
Para alimentar os motores eléctricos hai unha pequena batería de titanato de litio de só 1 kWh, unha opción pouco habitual no mundo da automoción (algunhas versións do Mitsubishi i-Miev viñan con este tipo de batería), pero máis rápida que as de iones de litio cando trátase de cargar.
2.88 V8
Pero é o motor de combustión de deseño propio o que merece todos os aspectos destacados. É un compacto V8 bi-turbo con só 2,88 l, cigüeñal plano e limitador a... 11.000 rpm(!) — outro que rompe a barreira das 10.000 rpm, a máis sobrealimentado, unindo os V12 atmosféricos do Valkyrie e o T.50 de Gordon Murray.
A potencia máxima deste 2.88 V8 é 950 CV a 10.500 rpm e 746 Nm de par , coa máquina eléctrica abastecendo os cabalos desaparecidos para alcanzar a potencia máxima combinada anunciada de 1250 CV. Czinger tamén fai referencia a que o seu V8 bi-turbo, ao acadar os 329 CV/l, é tamén o motor de produción que ten máis potencia específica.
Subscríbete ao noso boletín
Despois de todo, 1250 hp por 1250 kg, esta é unha criatura cunha relación peso/potencia de só 1 kg por cabalo; o rendemento non pode ser máis que balístico...
É rápido? Sen dúbida
fuxitivos 1,9 s e xa estamos a 100 km/h; 8,3 segundos abonda con completar os 402 m dunha carreira de resistencia clásica; de 0 a 300 km/h e de volta a 0 km/h, só 15 segundos ; e, como xa comentamos, Czinger só anuncia 29 segundos para facer o 0-400 km/h-0, unha cifra inferior á do récord Regera.
A velocidade máxima anunciada é 432 km/h para a versión de estrada, coa versión de circuíto "quedando" a 380 km/h — culpa (en parte) dos máis de 790 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, fronte aos 250 kg á mesma velocidade que a versión de estrada.
Finalmente, a transmisión é do tipo transaxle (transaxle) sendo a caixa de cambios do tipo secuencial con sete velocidades. Como o motor, a transmisión tamén ten un deseño propio.
máis aló dos números
Porén, máis aló das impresionantes cifras, é a forma na que se concibiu e se producirá o Czinger 21C (abreviatura de 21st Century ou 21st Century) a que chama a atención. Aínda que o Czinger 21C de produción acaba de ser presentado, en realidade foi en 2017 cando o vimos por primeira vez, aínda como un prototipo, e chamámolo Divergent Blade.
Divergent é a empresa que desenvolveu as tecnoloxías necesarias para producir o Czinger 21C. Entre elas están a fabricación aditiva, máis coñecida como impresión 3D; e o deseño da cadea de montaxe, ou mellor dito, a célula de montaxe do 21C, tamén é seu, pero alí estaremos pronto...
Non é casualidade que detrás de Divergent atopemos, nos papeis de CEO, Kevin Czinger, o fundador e CEO de... Czinger.
Impresión 3D
A fabricación aditiva ou a impresión 3D é unha tecnoloxía cun alto potencial disruptivo cando se aplica á produción de automóbiles (e máis aló), polo que o 21C convértese no primeiro coche de produción (aínda que só son 80 unidades en total) onde podemos ver amplas partes do seu obtendo deste xeito estrutura e chasis.
A impresión 3D no 21C utilízase en pezas de formas complexas, baseadas nunha aliaxe de aluminio (os materiais máis utilizados no 21C son aluminio, fibra de carbono e titanio) que son imposibles de producir utilizando métodos de produción convencionais ou que requiren dúas ou máis pezas. (máis tarde unidos) para conseguir a mesma función a partir dunha peza.
Quizais un dos compoñentes onde vemos que esta tecnoloxía se usa de forma máis espectacular son os triángulos de suspensión orgánicos e complexos do Czinger 21C, onde os brazos son ocos e de grosor variable; ao permitir formas "imposibles", a impresión 3D permite a optimización estrutural de calquera compoñente máis aló do posible ata agora, utilizando menos material, reducindo residuos e non menos peso.
Ademais da impresión 3D, a Czinger 21C tamén utiliza métodos de produción convencionais, por exemplo, tamén inclúe pezas de aluminio extruído.
Liña celular de montaxe
As novidades non se limitan á impresión 3D, a liña de produción do 21C tamén é pouco convencional. Divergent di que non ten unha liña de produción, senón unha célula de produción. É dicir, en lugar de ver un vehículo tomando forma por un corredor ou corredores nunha fábrica, neste caso vémolo concentrado nun espazo de 17 m por 17 m (moito máis compacto que o que ocupan as máquinas ferramenta nunha liña). de montaxe), un grupo de brazos robóticos, capaces de moverse 2 m por segundo, ensamblando o “esqueleto” do 21C.
Segundo Lukas Czinger, director de automatización e fabricación (e fillo de Kevin Czinger), con este sistema xa non é necesario contar con máquinas ferramenta: “non se basea nunha cadea de montaxe, senón nunha célula de montaxe. E faise cunha precisión que non se ve na industria do automóbil”.
Cada unha destas células ten capacidade para montar 10.000 estruturas de vehículos ao ano a un custo moi inferior: só tres millóns de dólares, fronte aos máis de 500 millóns de dólares para a montaxe dunha estrutura/carrozaría tradicional.
Tamén segundo Lukas, en menos dunha hora, estes robots poden montar toda a estrutura do Czinger 21C, mantendo en diferentes posicións, mentres se instalan as distintas pezas.
Ademais, esta solución é extremadamente flexible, o que permite que os robots ensamblen vehículos completamente diferentes nun curto período de tempo, obedecendo outras ordes dadas no calendario, algo que tampouco é viable nunha liña de produción convencional.
Top Gear tivo a oportunidade de visitar a fábrica de Czinger, dándonos unha mellor comprensión das tecnoloxías que contén o 21C, tanto no que se refire á impresión 3D como á forma en que se monta.
Canto custa?
Só se producirán 80 unidades —55 para o modelo de estrada e 25 para o de circuíto— e o prezo base, sen impostos, é de 1,7 millóns de dólares, aproximadamente 1,53 millóns de euros.
