Se hai algo que non faltou en Xenebra, é a diversidade. Desde modelos eléctricos, prototipos futuristas, modelos luxosos e únicos ata dous dos competidores máis importantes do segmento B —Clio e 208— puidemos ver un pouco de todo na edición deste ano do Salón Suízo, incluído o deportivo. O coche deportivo en Xenebra 2019 tampouco poderían ser máis diversas.
Así, entre propostas eléctricas ou parcialmente electrificadas, e outras orgullosamente fieis aos motores de combustión interna, había un pouco de todo.
Desde os sospeitosos habituais, como Ferrari, Lamborghini ou Aston Martin, ata os (aínda) máis exóticos Koenigsegg ou Bugatti, ou mesmo novas propostas, como a Pininfarina Battista, non faltou o interese dos afeccionados ás actuacións.
Non foron os únicos. Neste listado xuntamos sete máis, que dun xeito ou outro destacaron e son magníficos, cada un á súa maneira. Estes son os... "7 Magníficos"...
Morgan Plus Six
Os Morgan son como un feito clásico. Non son as últimas modas (de feito, moitas veces poden parecer anticuadas) pero ao final, cando levamos (ou conducimos) unha, sempre acabamos destacando. Proba diso é o novo Máis seis revelou en Xenebra que... ten o mesmo aspecto que o anterior!
Subscríbete ao noso boletín aquí
Segundo a compañía británica, coñecida por empregar madeira na construción do seu chasis, as diferenzas entre o novo modelo e o seu predecesor aparecen baixo a carrocería. O Plus Six (do que se producirán 300 ao ano) utiliza a plataforma CX-Generation de Morgan, formada por pezas de aluminio e... madeira, o que lle permitiu recortar 100 kg ao peso do seu predecesor.
Con só 1075 kg , o Plus Six usa o mesmo motor turbo BMW de seis cilindros en liña de 3,0 l usado polo Z4 e... Supra (o B58). No caso de Morgan o motor ofrece 340 CV e 500 Nm de par transmitido ás rodas traseiras por unha transmisión automática ZF de oito velocidades que permite ao Plus Six acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos e alcanzar os 267 km/h.
Aniversario RUF CTR
Para os afeccionados aos modelos de antano, outra das propostas que máis chamaron a atención en Xenebra foi a Aniversario RUF CTR . Mostrado en 2017 no salón suízo como prototipo, este ano xa xurdiu como modelo de produción.
Creado para celebrar o 80 aniversario da construtora e moi inspirado no mítico CTR "Yellow Bird", as semellanzas entre o CTR Anniversary e o modelo dos anos 80 son puramente visuais. Feito na súa maioría en fibra de carbono, pesa só 1200 kg e baséase no primeiro chasis desenvolvido dende cero polo RUF.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
O CTR Anniversary está equipado cun motor de seis cilindros biturbo de 3,6 l 710 cv . Moi semellante ao prototipo de 2017, é probable que o CTR Anniversary teña niveis de rendemento idénticos aos do prototipo. Se ese é o caso, a velocidade máxima debería roldar os 360 km/h e os de 0 a 100 km/h cúmprense en menos de 3,5 s.
Ginetta Akula
Outro nome histórico entre os fabricantes dedicados aos coches deportivos, o Ginetta xurdiu en Xenebra cun modelo da vella escola en canto a motorización. Deixando de lado a moda da electrificación, o (moi) agresivo Akula recorre a a V8 con 6.0 l "combinado" cunha caixa de cambios secuencial de seis velocidades da marca e ofrece uns 600 CV e 705 Nm de par.
Con paneles de carrocería e ata o chasis producido en fibra de carbono, a Ginetta Akula só acusa 1150 kg a escala, esta a pesar de ser a Ginetta máis grande de todos os tempos (dos modelos de estrada). A aerodinámica perfeccionouse no túnel de vento de Williams, o que se traduce nunha carga aerodinámica a 161 km/h na rexión de 376 kg.
Coa produción programada para comezar a finais de ano e as primeiras entregas en xaneiro de 2020, espérase que a Ginetta custe a partir de 283 333 libras (uns 330 623 euros) sen impostos. Por agora, a marca xa recibiu 14 pedidos , con só plans de producir 20 no primeiro ano de comercialización.
Lexus RC F Track Edition
Presentado no Salón do Automóbil de Detroit, o RC F Track Edition fixo a súa primeira aparición europea en Xenebra. A pesar da forte aposta pola hibridación da súa gama, Lexus aínda ten no seu catálogo un RC F cun potente V8 e 5,0 l atmosféricos capaces de entregar uns 464 CV e 520 Nm de par. . Se a iso lle engadimos unha cura para adelgazar, temos a RC F track Edition.
Creado para competir co BMW M4 CS, o RC F Track Edition presenta melloras aerodinámicas, múltiples compoñentes de fibra de carbono (Lexcus afirma que o RC F Track Edition pesa entre 70 e 80 kg menos que o RC F), discos cerámicos de Brembo e rodas de 19" de BBS.
Puritalia Berlinetta
En Xenebra, Puritalia decidiu presentar o seu último modelo, o Berlinetta. Equipado cun sistema híbrido enchufable (non só híbrido como se pensaba), a Berlinetta combina un motor V8 de 5.0l de 750 CV cun motor eléctrico montado no eixe traseiro coa potencia combinada fixada en 978 CV e un par motor de 1248 Nm.
Combinado co sistema híbrido enchufable inclúese unha caixa de cambios semiautomática de sete velocidades. En canto ao rendemento, o Berlinetta alcanza os 0 a 100 km/h en 2,7 segundos e chega aos 335 km/h. A autonomía en modo 100% eléctrico é de 20 km.
O condutor pode escoller entre tres modos de condución: Sport. Corsa e e-Power. Cunha produción limitada a só 150 unidades, a Puritalia Berlinetta só se venderá a clientes seleccionados, a partir de 553.350 euros.
Rimac C_Two
Presentado hai aproximadamente un ano no Salón do Automóbil de Xenebra, o Rimac C_Two volveu aparecer este ano no Salón do Automóbil de Suíza, con todo, a única novidade dos hiperdeportivos eléctricos no Salón do Automóbil de Xenebra 2019 foi... unha nova pintura.
Presentado con atractivos detalles de fibra de carbono en branco e azulado "Artic White", a viaxe do C_Two a Xenebra foi a forma de Rimac de lembrarnos que todo vai segundo o previsto. Mecánicamente, aínda ten catro motores eléctricos cunha potencia combinada de 1914 CV e un par de 2300 Nm..
Isto permítelle completar de 0 a 100 km/h en 1,85 s e de 0 a 300 km/h en 11,8 s. Grazas a unha capacidade de batería de 120 kWh, o Rimac C_Two ofrece 550 km de autonomía (xa segundo o WLTP).
O seu grupo de condutores tamén acabou atopando praza en Pininfarina Battista, tamén presentada no salón suízo.
Cantante DLS
Para os fans de restomod (aínda que dun xeito extremo, dado o alcance do proxecto) o máis destacado é o nome de Cantante DLS (Estudo de Dinámica e Lixeiro), que despois de darse a coñecer xa no Goodwood Festival of Speed, volveu aparecer en terras europeas, esta vez no Salón do Automóbil de Xenebra 2019.
O Singer DLS ten ABS, control de estabilidade e un glorioso aire atmosférico de seis planos arrefriado desenvolvido por Williams (que tivo ao mítico Hans Mezger como consultor) e que cobra sobre 500 hp a 9000 rpm.
