O novo Koenigsegg Jesko é o sucesor do Agera RS, señor dun legado incrible: ten cinco récords mundiais de velocidade, incluída a velocidade máxima máis alta cando logrou 446,97 km/h (media de dous pases), cun pico de 457 km/h, sen presión para facelo mellor... non? Mal! Koenigsegg, nunca cambies...
O novo Jesko, que leva o nome do pai de Christian Von Koenigsegg, o fundador da marca, armouse "ata os dentes" para superar ao seu predecesor. co obxectivo de 300 mph ou 482 km/h en mente , onde xa hai varios demandantes a ese trono.
E para alcanzar esa velocidade, necesitas... potencia, moita potencia. O Koenigsegg Jesko ten un V8 bi-turbo de 5,0 l redeseñado na posición central traseira que ofrece 1280 hp en modo normal ou normal. 1600 CV con E85 (mestura 85% etanol e 15% gasolina) a 7800 rpm - limitador a 8500 rpm! —, e 1500 Nm de par máximo a 5100 rpm — 1000 Nm ou máis está dispoñible de 2700 rpm a 6170 rpm!
Entablar unha relación "á velocidade da luz"
Pero é na transmisión onde atopamos as principais noticias de Jesko. Despois do "Direct Drive" do Regera, Koenigsegg desenvolveu unha nova transmisión chamada LST ou Light Speed Transmission, unha caixa de cambios multiembrague de nove velocidades.
O funcionamento é similar aos embragues dobres, pero debido a un número aínda maior de embragues, permite un funcionamento non secuencial, explicamos...
Por exemplo, pasar dun 7o a un 4o? Non hai que esperar á 6ª e 5ª relación. Como nun manual, esta caixa pode "saltar" relacións , engranando moi rápido, case "á velocidade da luz", en palabras de Koenigsegg, a relación ideal.
Koenigsegg refírese á tecnoloxía UPOD (Ultimate Power On Demand), que analiza a velocidade á que se move o vehículo e a velocidade do motor para determinar a marcha máis correcta a enganchar, utilizando os múltiples embragues presentes no LST, capaz de para proporcionar o maior "disparo" posible cando o necesitemos.
Para aproveitar esta función, hai dúas pestanas. Un funciona igual que os que se atopan nas caixas de cambios automáticas ou de dobre embrague, avanzando ou retrocedendo unha marcha á vez. O segundo, cando se activa, activa inmediatamente a relación ideal que garante a mellor aceleración posible: adiviñámonos un adiantamento épico...
super chasis
Todos os Koenigseggs presentan un monocasco de carbono e o novo Jesko non é unha excepción. Este é novo, máis longo en 40 mm e 22 mm máis alto (o resultado é máis espazo para as pernas e a cabeza) e extremadamente ríxido. cunha rixidez torsional de 65.000 Nm por grao.
Unha base sólida para o chasis que utiliza a suspensión Triplex, desenvolvida orixinalmente para o Agera, onde se engade un terceiro amortecedor posicionado horizontalmente para combater o agachado. Se no Agera só a traseira utilizaba este sistema, no Jesko este sistema tamén está presente na parte dianteira.
Unha necesidade, como é capaz de producir Jesko 1000 kg de carga aerodinámica a 275 km/h — o valor máximo é de 1400 kg, un 40 % superior ao do Agera RS — , coa suspensión Triplex que axuda a manter a nivel dianteiro do coche así como a distancia ao chan.
Finalmente, o Koenigsegg Jesko tamén está equipado cun eixe traseiro direccionable, capaz de mellorar tanto a axilidade como a estabilidade a alta velocidade.
Para pór máis de 1600 CV no chan —queda só con tracción traseira—, o Jesko vén equipado con pneumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 ou como opción Pilot Sport Cup 2 R, cunhas medidas de 265/35 R20 na parte dianteira e 325/30 R21 atrás.
Rendemento?
Aínda que xa coñecemos varios números do Jesko, pola potencia, o valor da carga aerodinámica e ata o peso —1420 kg—, Koenigsegg non proporcionou datos sobre os beneficios do sucesor de Agera.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Seguro que quitarán o alento, pero para ser unha máquina que bata récords como a Agera, a marca sueca xa deu a entender que este Jesko que estamos a coñecer quizais non sexa suficiente.
O fundador, Christian Von Koenigsegg, mencionou durante a presentación oficial de onte no Salón do Automóbil de Xenebra 2019, o desenvolvemento dunha segunda variante, xa coñecida como Jesko 300.
Un número en clara alusión aos 300 mph mencionados anteriormente, o que implicará un paquete aerodinámico menos agresivo, é dicir, con menos carga aerodinámica, o que pode permitir alcanzar unha velocidade tan alta.
Aquí está o vídeo, comezando polo comezo destas declaracións: