A polémica ao redor do recente estudo da T&E (Federación Europea de Transportes e Medio Ambiente) aínda non rematou, pero parece que xa está a ter un efecto en materia de incentivos fiscais aos vehículos híbridos e híbridos enchufables en Portugal.
O estudo publicado recentemente por T&E concluíu que os híbridos enchufables rexistran emisións reais de CO2 moi superiores ás anunciadas oficialmente, e mesmo cando se proban en condicións óptimas emiten, segundo o estudo, entre un 28 e un 89% máis de CO2 que os valores homologados.
Ante isto, T&E avoga por unha redución dos incentivos fiscais á compra deste tipo de vehículos, chegando incluso a denominalos “falsos vehículos eléctricos feitos para probas de laboratorio”.
As repercusións en Portugal
Agora, poucos días despois de ser moi criticados no estudo T&E, os híbridos enchufables (e tamén os híbridos convencionais) viron agora o Parlamento portugués aprobar unha proposta para os Orzamentos do Estado de 2021 destinada a limitar os incentivos fiscais á súa compra.
Subscríbete ao noso boletín
Presentado polo PAN, foi aprobado onte cos votos en contra de PSD, PCP, CDS e Iniciativa Liberal, coa abstención de Chega e os votos favorables do resto de partidos.
Segundo o PAN, a aprobación destas limitacións permite corrixir "distorsións relativas aos motores híbridos" no cálculo do IVE, IRC e ISV mediante a "introdución de criterios na lei que restrinxen o apoio aos híbridos enchufables e híbridos". “.
Entre os criterios mencionados figuran os coches que teñan "unha autonomía en modo eléctrico superior a 80 km, dispoñan dunha batería cunha capacidade igual ou superior a 0,5 kWh/100 kg de peso do vehículo e emisións oficiais inferiores a 50 g/km".
Tamén segundo o partido de André Silva, “o feito de que os motores sexan híbridos, híbridos enchufables ou de gas non garante, por si só, un menor nivel de emisións”.
De feito, o PAN foi aínda máis alá, afirmando que "moitos destes automóbiles son híbridos enchufables "front-end" -considérase así porque teñen pouca autonomía en modo eléctrico, poucas veces se cargan, teñen potentes motores de combustión interna e son tamén impulsado por moitas veces grandes e pesados (…) que emiten de catro a dez veces máis CO2”.
Fonte: Xornal de Negócios.