Hoxe, máis que nunca, se hai algo que o SEAT León son diferentes tipos de motores (quizais un dos motivos da súa elección como Coche do Ano 2021 en Portugal). Desde motores de gasolina ata diésel, pasando por GNC ou híbridos enchufables, parece que hai un motor para cada un.
O León TDI que aquí estamos probando, antes a opción máis económica da gama, conta agora coa "competencia interna" da variante híbrida enchufable.
A pesar de ter un prezo (lixeiramente) inferior —36.995 euros nesta versión FR fronte aos 37.837 euros solicitados para a variante híbrida enchufable do mesmo nivel de equipamento— ten en contra o feito de ter 54 CV menos.
Pois ben, incluso nesta versión máis potente, o 2.0 TDI é "só" en 150 CV e 360 Nm. O 1.4 e-Hybrid, pola súa banda, ofrece 204 CV de potencia máxima combinada e 350 Nm de par. Todo isto prevé unha vida difícil para xustificar a proposta cun motor diésel.
Diésel? Para que o quero?
Actualmente "no punto de mira" de lexisladores e ecoloxistas, os motores diésel teñen neste 2.0 TDI de 150 CV e 360 Nm unha boa mostra de por que tiveron tanto éxito.
Axudado por unha caixa de cambios DSG (dobre embrague) de sete velocidades ben escalada e rápida, este motor resulta bastante agradable de usar, sendo lineal na entrega de potencia e mesmo parece ter máis potencia que a anunciada.
Probablemente, isto débese a que a potencia máxima está dispoñible "aí arriba" entre 3000 e 4200 rpm, pero os 360 Nm de torque aparecen xa ás 1600 rpm e mantense así ata as 2750 rpm.
Subscríbete ao noso boletín
O resultado final é un motor que nos permite adiantar sen “facernos amigos” do condutor do coche do lado (as recuperacións son rápidas) e, sobre todo, non parece haber unha diferenza especial coa versión híbrida enchufable I. probado recentemente (agás a entrega inmediata do binario, por suposto).
Se é certo que a variante hibridada ten máis de 54 CV, non hai que esquecer que tamén pesa 1614 kg fronte aos máis amigables 1448 kg do Diesel.
Por último, tamén no eido do consumo, o 2.0 TDI de 150 CV ten a súa voz. Levádeo ao hábitat natural destes motores (as estradas nacionais e as autoestradas) e non terás ningunha dificultade para conseguir unha media de 4,5 a 5 l/100 km nun traxecto despreocupado.
De feito, sen moito esforzo e cumprindo os límites de velocidade conseguín, nunha ruta feita maioritariamente nas marismas do Ribatejo, un consumo medio de 3,8 l/100 km. O híbrido enchufable fai o mesmo? Incluso ten potencial para facelo mellor, especialmente nun contexto urbano, pero para iso temos que levalo mentres o Diesel fai isto sen esixirnos que cambiemos os nosos hábitos.
Por último, unha nota sobre o comportamento dinámico. Sempre rigoroso, previsible e eficaz, nesta versión FR o León céntrase aínda máis no rendemento nas curvas, todo sen sacrificar un nivel de confort que o converte nunha boa opción para viaxes longas.
E máis?
Como comentei ao probar a versión híbrida enchufable do León, a evolución con respecto ao seu predecesor é evidente. Desde o exterior, dinámico, pero sen esaxerar e grazas a elementos como a franxa luminosa que atravesa a parte traseira, o León non pasa desapercibido e merece, na miña opinión, unha “nota positiva” neste capítulo.
No interior é patente a modernidade (aínda que a costa dalgúns detalles ergonómicos e a facilidade de uso), así como a robustez, demostrada non só pola ausencia de ruídos parasitarios senón tamén polos materiais agradables ao tacto e ao ollo.
En canto ao espazo, a plataforma MQB non deixa os seus "créditos en mans alleas" e permite que o León goce de bos niveis de habitabilidade e o maletero con 380 litros forma parte da media do segmento. Neste sentido, o León TDI benefíciase do León e-Hybrid que, pola necesidade de "ordenar" as baterías, ve como a súa capacidade baixa ata os 270 litros máis limitados.
Esteticamente atractivo, o interior do León carece da case total falta de controis físicos, o que nos obriga a depender moito da pantalla central.
É o coche axeitado para min?
Esta resposta depende (moito) do uso previsto do SEAT León. Para aqueles, coma min, que percorren maiormente longas distancias pola estrada e a estrada nacional, este León TDI é, moi probablemente, a opción ideal.
Non nos pide que o carguemos para conseguir un consumo reducido, dá un bo rendemento e consome un combustible, polo momento, máis asequible.
Ademais de ter uns gráficos actualizados, o sistema de infoentretemento é rápido e bastante completo.
Para aqueles que ven unha parte considerable das súas viaxes desenvolverse nun ambiente urbano, o Diesel pode non ter especial sentido. Na cidade, a pesar de ser económico (as medias non pasaron moi lonxe dos 6,5 l/100 km), este León TDI FR non consegue o que permite o León híbrido enchufable: circular en modo 100% eléctrico e sen gastar unha baixada. de combustible.
Por último, é importante ter en conta que as revisións do León TDI aparecen cada 30.000 quilómetros ou 2 anos (o que suceda primeiro) e a variante híbrida enchufable faise cada 15.000 quilómetros ou anualmente (de novo, que se cumpre primeiro).