Gústache ou non o deseño do nissan juke , este foi o principal argumento de vendas da súa exitosa e longa traxectoria: un millón de unidades en Europa, das cales 14.000 en Portugal.
Aínda hoxe, nove anos despois, as súas liñas únicas aínda están actualizadas e creo que non faría falta moito máis que un restyling para mantelo fresco durante uns anos máis. Pero o segmento do que foi o principal responsable de ser hoxe un dos máis populares e dos que ten maior potencial de crecemento nos próximos anos, non pode ser moito máis diferente.
Se en 2010, cando se lanzou, só tiña que enfrontarse a un par de rivais, Nissan recoñece agora máis de 20: é unha guerra implacable. Habería que tomar medidas máis extremas para seguir sendo relevantes nun segmento en ebulición.
View this post on Instagram
E os resultados están á vista: o novo Nissan Juke aínda semella un Juke, pero despois de coñecelo mellor, estática e dinámicamente, é coma se o neno que coñecín hai uns anos crecese de súpeto, fisicamente e máis aló. agora é alguén máis adulto, maduro, responsable.
Percepción que me quedara despois da primeira presentación estática do modelo, que tamén tivo lugar hai un mes en Barcelona, e que agora se reforzou e cimentou ao conducilo.
Na parte dianteira, o máis destacado é a reinterpretación da óptica dividida, que agora flanquean unha reixa "V Motion" moito máis grande.
O crecemento en todas as direccións paréceme que tamén foi un dos factores para o deseño mellor resolto en xeral. Atrévome a dicir que o novo Juke agora está máis consensuado? As proporcións son visiblemente máis altas e parece mellor "plantada" no asfalto - todas as unidades dispoñibles para probas viñan coas rodas máis grandes de 19 ", o que tamén axuda -; e mostra superficies e detalles de aspecto máis sofisticado, unha calidade ausente do orixinal máis tosco.
espazo, a última fronteira
Pero o beneficio de ter medrado no exterior -utiliza o CFM-B, a mesma plataforma que o novo Renault Clio e o novo Captur- pódese ver no interior. Desde unha criatura un pouco reducida, unha das consecuencias do seu deseño, ata un dos modelos máis espazos do segmento: as dimensións internas están próximas (demasiado) ás do Qashqai.
A distancia entre eixes medrou 105 mm (2.636 m), reflectido no maior espazo dispoñible. Na parte traseira, o espazo para os xeonllos creceu 58 mm e para a cabeza 11 mm. O acceso tamén mellorou, con ocos 33 mm máis anchos.
En comparación coa primeira xeración, o interior da nova tamén é máis convencional, tendente ao deportivo, pero co aspecto lúdico quedando algo esquecido. Non obstante, grazas á personalización, un dos argumentos fortes do novo modelo, o interior gaña facilmente un maior atractivo. A versión N-Design, por exemplo, conta con dous ambientes interiores distintos: Chic, máis refinado e elegante con aplicacións en Alcántara e coiro; e Active, moito máis vibrante, cunha mestura de pel negra e laranxa.
Este aspecto máis convencional no interior e mesmo a familiaridade dos mandos (volante multifunción, por exemplo) e a súa disposición garanten, cando menos, unha rápida adaptación no seu uso. A montaxe é sólida, e os materiais, en xeral, de mellor calidade, cruzados por outros menos agradables ao tacto.
Volante multifunción, onde podemos acceder, por exemplo, ao Nissan ProPilot. Destacar tamén polas paletas presentes na versión con caixa de dobre embrague.
A novidade absoluta son os asentos Monoform de aspecto deportivo, con repousacabezas integrados, que resultaron bastante cómodos para longas distancias, e cun apoio moi razoable, nas versións máis equipadas incluso poden ser calefactables. E se optas polo sistema de son BOSE, engádense un par de altofalantes ao nivel da cabeza, que lembran aos auriculares: un toque orixinal.
onde foi a diversión
Levo un tempo conducindo un Nissan Juke. Sorprendeume pola súa rapidez e axilidade: o modo Sport deulle unha efervescencia bastante adictiva. Daquela, como agora, se tiña que escoller entre un Juke ou un Micra, escollín Juke máis rápido, precisamente pola inxección de diversión que poñía na condución.
Xa non... O neno tamén creceu neste departamento. Se antes o seu comportamento se caracterizaba por unha benvida axilidade, que invitaba a unha condución máis entusiasta, o novo Nissan Juke demostra ser máis estable e eficiente, pero tamén máis... aburrido; nin sequera o modo Sport axuda neste capítulo, pouco diferente do Estándar. ; mellor deixalo neste.
Subscríbete ao noso boletín
A dirección (con algo de peso, pero pouco comunicante) é precisa e o eixe dianteiro obediente, pero revela unha actitude máis inerte, menos orgánica e chama ao xogo, sendo a eficiencia o seu principal argumento. Con todo, o novo Juke sorprendeu nun capítulo, a comodidade. A nova xeración resultou cómoda, bastante uniforme, elevando as súas calidades estradistas, unha calidade descoñecida para a primeira xeración.
Toda esta madurez adquirida compleméntase co único motor dispoñible (de momento): o 1.0 DIG-T (debutado en Micra) con 117 CV e 180 Nm (200 Nm en overboost), lineal e progresivo (o mellor é manterse por encima das 2000 rpm), pero sen moito “crecer” —como o chasis, máis eficaz que cativante.
O 1.0 DIG-T está asociado a unha transmisión manual de seis velocidades ou a unha de dobre embrague de sete velocidades (DCT7). Houbo oportunidade de experimentar as dúas emisións amplamente, pero cal escollerías?
A caixa de cambios manual engade unha capa adicional de interactividade, a pesar da carreira algo longa e certa dificultade para pasar á sexta posición; pero o DCT7 parece estar máis acorde co novo carácter de Juke: hai paletas detrás do volante que soportan o seu movemento circular, por se queres cambiar de marcha por ti mesmo, pero o modo automático resultou máis que suficiente.
Necesita caixeiro manual, pero curso algo longo e un sexto algo reacio a entrar.
Para aqueles que non estean seguros de se o pequeno de tres cilindros ten máis ollos que barriga para mover o Juke, máis grande pero máis lixeiro en 23 kg que o seu predecesor, os temores non teñen fundamento. Non é ningún foguete (10-11s a 0-100 km/h), pero fai o seu traballo con garbo. E a pesar dos abusos do pedal dereito nestas ocasións, o consumo promete ser moderado: 7,5 l/100 km nun percorrido variado con estrada de montaña, estrada e cidade.
concentrado tecnolóxico
Se o deseño foi o principal punto de venda da primeira xeración, Nissan espera que a tecnoloxía integrada no novo Juke tamén se converta nun motivo importante para escoller o seu crossover. As unidades que probamos estaban equipadas co coñecido sistema ProPilot (condución autónoma de nivel 2), ademais de diversos asistentes, cada vez máis habituais.
Pero o máis destacado tecnolóxico fai referencia á conectividade que permite o novo Nissan Juke, un requisito cada vez máis solicitado.
Ademais do sistema de infoentretemento NissanConnect, con pantalla táctil de 8″ de serie en todas as versións, con Apple CarPlay e Android Auto, o novo Nissan Juke pode ter a bordo wifi, ademais de ter a aplicación como complemento. Servizos NissanConnect. , para o noso teléfono móbil.
A aplicación NissanConnect permítelle controlar unha serie de parámetros en Juke.
A aplicación ten varias posibilidades. Permítelle non só ter un historial das viaxes realizadas, senón tamén controlar a distancia varias funcións do vehículo (bloqueo/desbloqueo, luces, claxon, presión dos neumáticos, nivel de aceite).
Se lle prestamos o Juke a alguén, ou aínda que forma parte dunha flota, podemos definir parámetros de uso (área de desprazamento ou velocidade) dos que, cando se supera, se nos avisa. Incluso é compatible co Asistente de Google e mesmo che permite enviar destinos de navegación a Juke de forma remota.
Está ben?
Sen dúbida. Máis que un crossover compacto, o novo Nissan Juke revélase como unha alternativa aos pequenos membros da familia, como o Volkswagen Golf ou o Ford Focus. Aínda ocupando unha superficie menor no asfalto, o uso do espazo é equivalente, cando non superior, ao que vimos no maleteiro.
No contexto europeo, con só un motor dispoñible nesta fase inicial, a pesar de cubrir o 73% das vendas do segmento, dubidamos que recupere o seu liderado no segmento, xa que o Juke irá acompañado de rivais de peso que tamén son novos. : o "irmán" e líder Renault Captur, o Peugeot 2008 e o sen precedentes Ford Puma. Como mencionei ao principio, este segmento está a ferver.
Buscando o mellor ángulo...
En Portugal, Nissan prevé vender 3000 Juke en Portugal no primeiro ano de vendas, o que lle permitirá recuperar o 3o posto do segmento. Os prezos comezan en 19.900 € , pero para obter información máis detallada sobre o rango nacional, consulte o noso artigo máis detallado con esa información.