Segundo este estudo, a petición do sindicato de sindicatos e da industria do automóbil, e realizado polo Instituto alemán de Enxeñaría Industrial Fraunhofer, en cuestión serán postos de traballo no ámbito da produción de motores e caixas de cambios, dous compoñentes especialmente simplificados. en vehículos eléctricos.
O mesmo instituto lembra que preto de 840.000 postos de traballo en Alemaña están vinculados á industria automobilística. Deles, 210 mil están relacionados coa fabricación de motores e caixas de cambios.
O estudo elaborouse con datos proporcionados por empresas como Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF e Schaeffler, que supoñen que construír un vehículo eléctrico é un 30% máis rápido que construír un vehículo con motor de combustión.
Eléctrico: menos compoñentes, menos man de obra
Para o representante dos traballadores de Volkswagen, Bernd Osterloh, a explicación reside no feito de que os motores eléctricos teñen só un sexto dos compoñentes dun motor de combustión interna. Ao mesmo tempo, nunha fábrica de baterías só se precisa unha quinta parte da man de obra que, en principio, ten que existir nunha fábrica tradicional.
Tamén segundo o estudo que agora se fai público, se o escenario, en Alemaña en 2030, é que un 25% dos coches sexan eléctricos, un 15% híbridos e un 60% con motor de combustión (gasolina e diésel), isto suporá que ao redor 75.000 postos de traballo na industria do automóbil estarán en risco . Non obstante, se os vehículos eléctricos se adoptan máis rápido, isto podería poñer en risco máis de 100.000 postos de traballo.
Sindicato de Sindicatos do Metal IGPara 2030, un de cada dous postos de traballo da industria do automóbil sufrirá, directa ou indirectamente, os efectos da mobilidade eléctrica. Polo tanto, os políticos e a industria deben desenvolver estratexias capaces de facer fronte a esta transformación.
Finalmente, o estudo tamén advirte do perigo de que a industria alemá ceda tecnoloxía a rivais como China, Corea do Sur ou Xapón, argumentando que, en lugar de celebrar contratos de colaboración con estes países, os fabricantes de automóbiles alemáns deberían, si, vender a súa tecnoloxía.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle