A produción en masa de automóbiles é un proceso complexo, non só polos grandes investimentos, senón tamén polos profesionais das distintas áreas implicadas. Dende o enxeñeiro responsable dos motores ata o deseñador encargado das formas da carrocería.
Porén, ata chegar aos concesionarios, cada modelo pasa polas mans doutros moitos profesionais. Algunhas son descoñecidas para o gran público, pero con igual importancia no resultado final, como sucede en SEAT. Estes son algúns exemplos.
O "escultor de barro"
Antes de chegar ás liñas de produción, durante o proceso de deseño, cada novo modelo está tallado en arxila, incluso a escala real. Este proceso normalmente require máis de 2.500 kg de arxila e leva unhas 10.000 horas en completarse. Máis información sobre este proceso aquí.
O "xastre"
De media, son necesarios máis de 30 metros de tecido para tapizar un coche e, no caso de SEAT, todo faise a man. Os patróns e a combinación de cores están deseñados para adaptarse á personalidade de cada coche.
O "catador do banco"
O obxectivo é sempre o mesmo: crear o asento ideal para cada tipo de coche. E para conseguilo, é necesario experimentar cunha ampla gama de materiais e estruturas capaces de adaptarse a diferentes fisionomías e temperaturas extremas. E nin sequera o repousacabezas non se pode esquecer...
O sumiller
Non, neste caso non se trata de probar diferentes tipos de viños, senón de buscar a fórmula adecuada para o tan desexado “cheiro novo” dos coches que acaban de saír da fábrica. Os responsables desta tarefa non poderán fumar nin levar perfume. Podes saber máis sobre esta profesión aquí.
O primeiro "condutor de proba"
Finalmente, despois de saír das liñas de produción na fábrica de Martorell, España, cada unidade é probada na estrada por un equipo de técnicos da marca. O coche é probado a diferentes velocidades en seis tipos diferentes de superficie, para avaliar o seu comportamento. Neste proceso tamén se proba a bocina, os freos e o sistema de iluminación.