A marca británica Jaguar leva un par de anos desenvolvendo un opoñente para a flota alemá do segmento D. Pero debería facelo?
Supoño que me gusta a historia. De coches e historia. E non, esta cuestión de orde na mesa non ten nada que ver coa colaboración de Razão Automóvel co History Channel. É só unha introdución ao que vén. Como sabedes, non é novo que ingleses, alemáns e franceses entren en escaramuzas. Os libros de historia están cheos de guerras, conquistas e conflitos entre estas tres potencias. O primeiro xa farto de gañar guerras, o segundo cumpre a máxima de “o último en rir...” e o terceiro, pobre, viu días mellores.
Falando dos ingleses –aliados históricos de Portugal– tiveron unha das industrias automobilísticas máis vibrantes do mundo, pero mentres tanto perderon a “compresión” fronte a Alemaña. Os franceses, á súa maneira, deron un aire de graza, pero hoxe en día xa non son o contrapoder que antes eran os alemáns.
Como sabemos, os británicos non son do tipo para levar a merda a casa e ante o dominio absoluto das berlinas alemás no mercado do luxo, Jaguar -a súa maxestosa marca agora en mans dunha antiga colonia, a India- está a preparar un directo competidor das referencias alemás. A miña pregunta é: deberían competir directamente no segmento D? A miña opinión é que quizais non.
É un segmento apetitoso, sen dúbida. O que unha maior porción de vendas podería representar para a marca, certamente. Pero o investimento necesario para competir cos xigantes alemáns é moito máis aló do que Jaguar pode permitirse. Polo menos para poder competir “cara a cara” con estes.
Chegarían a finais de ano esgotados economicamente. Non hai poder financeiro que valga a Ratan Tata, o magnate indio propietario da marca inglesa. Hoxe os alemáns son demasiado bos no que fan.
Entón, que debería facer a marca inglesa? Mete a guitarra na bolsa e vete á casa a tomar té e comer galletas? Non necesariamente. Poden tentalo, pero deben tentalo doutro xeito. Creando un produto que destaque polo seu deseño, porte aristocrático e «artesán británico».
Poden e deben deixar de lado as preocupacións sobre o espazo a bordo ou a capacidade da equipaxe debido a un deseño máis atractivo. Que crean un produto apaixonado e que é diferente nos pequenos detalles. Eses detalles que marcan a diferenza entre os coches que só son iso e os que o son moito máis.
Quen queira unha berlina deportiva do segmento D compra un BMW Serie 3, quen queira unha berlina cómoda compra un Mercedes Clase C e quen queira un pouco destes dous mundos compra un Audi A4. Ok... e quen queira un salón con rodas compra un Skoda Superb.
Pero quen queira namorarse do seu coche, mirando como moito máis que “só iso”, non ten grandes opcións no mercado. E é neste nicho -que para un nicho bastante grande- onde se atopa un mundo de oportunidades para marcas como Jaguar ou mesmo Alfa Romeo.
En calquera caso, que Jaguar nunca volva repetir o horrible X-Type. Unha berlina baseada no xa mal nacido Ford Mondeo, que foi un capítulo de Jaguar para arrincar, queimar e esquecer. De balde! Lagarto, lagarto, lagarto...
Marcas como Jaguar, entre outras marcas como Maserati ou Alfa Romeo –que lembro para reforzar a miña opinión– teñen algo irreplicable, os ingleses chámanlle “heritage”. Palabra que en bo portugués é o equivalente de legado.
E o legado non se replica, así que aposta por el. Aquí é onde marcas como as que mencionei poden e deben, para min, seguir marcando a diferenza. Deixa que este modelo do segmento D de Jaguar veña de aí. Que veña e que non pretenda ser un rival directo dos modelos de referencia do segmento que mencionei, senón algo único. Digno de ser recordado e sobre todo: impulsado!