Pode ser divertido un trofeo, formado por máquinas que entregan 68 cv? A resposta é si. El pode.
Fomos ao Circuito Vasco Sameiro, en Braga, para probar a primeira unidade en terra nacional do Citröen C1 que animará este trofeo. Un trofeo que pretende repetir as animadas carreiras que no seu día marcaban o Campionato Nacional de Velocidade. Grellas completas, custos reducidos, pilotos sen medo e, por suposto, moita diversión.
como comezou todo
A historia do Trofeo C1 en Portugal tivo un inicio «sui generis». André Marques, mentor e organizador do Trofeo C1 en Portugal, participou nunha competición deste trofeo no estranxeiro, durante unha despedida de solteiro.
Pasa o dedo pola galería de imaxes:
Nota: non sabemos quen é o noivo."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg","caption":"O Citroen C1 antes do proceso de conversión."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\ /wp-content \/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg","caption":"O equipo."},{"imageUrl_img":"https:\ /\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg","caption":"O proceso de conversión ."},{"imageUrl_img ":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg ","caption":" O proceso de conversión."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg","caption":"O día da carreira."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/ uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg","caption":"A festa no paddock ."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg ","caption":"Os opoñentes."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1- portugal-2018-6-1440x960.jpg","caption":"A bandeira nacional sempre presente."}]">
O equipo de André Marques. Nota: non sabemos quen é o noivo.
A André Marques gustoulle tanto o concepto que non descansou ata "importar" o Trofeo C1 ao panorama nacional. E a pesar de que a idea naceu dunha “broma”, a organización do Trofeo C1 non pode ser máis profesional.
O campionato xa está homologado pola Federación Portuguesa de Automóbil e Karting (FPAK) e cumpre cos máis altos estándares de seguridade. Incluso haberá titores nomeados para pilotos menos experimentados.
Fóra, o Trofeo C1 foi un éxito e foi demandado por pilotos afeccionados e profesionais.
O concepto é relativamente sinxelo. Ofrecendo a todos os afeccionados ás carreiras unha alternativa asequible ao mundo do motor, sen ter que hipotecar a súa casa nin vender un ril. Cada equipo pode ter ata seis pilotos e todas as carreiras terán unha duración de 6 horas.
Esta galería de imaxes fala por si mesma:
Deste xeito, é posible repartir os custos entre un maior número de persoas, garantindo, por outra banda, que todos rematen o campionato coa “panza chea” de carreiras.
QUERO SABER OS CUSTOS DO TROFEO C1
No fondo do Citröen C1 en Braga
Basta de ladaíñas, imos ao que importa, ao coche! - Os detalles máis molestos están aquí. A preparación do Citröen C1 1.0 é básica pero completa. O motor non sufriu ningún cambio e segue entregando 68 CV de potencia. Obxectivo? Máxima fiabilidade.
As novidades chegan en canto a chasis e conexións a terra: barra antivuelco, brazos de suspensión adaptados, transmisión adaptada, extensibles para las puntas de dirección, protección del tubo de gas, soporte para lastre, amortecedores Bilstein B8 Shock Absorber, baquet, cintos de seguridad de cuatro piezas. puntos, corte de corrente e extintor. Finalmente, o pequeno Citroën C1 está equipado con pneumáticos Nankang AS1 cunhas dimensións medidas de 155/55 R14.
Senteime, axustei a baqueta á miña altura (1,74 m), puxen o cinto e saín dos boxes. Non esperaba que os próximos 30 minutos fosen tan intensos.
As modificacións realizadas no modelo marcaron a diferenza. A cousa promete...
O motor é limitado, pero como dixo unha vez Colin McRae: "as estradas rectas son para coches rápidos, as curvas son para condutores rápidos". O Trofeo C1 segue esta filosofía, a diversión está nas curvas, non nas rectas.
Aínda así, chegamos ao final do circuíto de Braga recto a máis de 150 km/h. Imaxina como serán as disputas de freada...
Como o coche é lixeiro, conseguimos levar moito tempo para o vértice e aí comeza a diversión. Temos que aproveitar ao máximo cada freada e poñer o coche coa máxima precisión en cada movemento para saír a toda velocidade.
Se tentamos gañar todo ao frear sacrificamos a saída, se temos moito coidado ao frear perdemos o tempo na entrada. É un equilibrio moi fino, créame.
Agora engade a esta ecuación unha grella que debería ter máis de 25 coches e temos a diversión garantida.
Coche pequeno, grandes emocións
O nivel de concentración e habilidade que require o Trofeo C1 para camiñar rápido é o mesmo que calquera outro trofeo. Pronto esquecemos a potencia do coche e centrámonos en ir cada vez máis rápido. Só iso importa.
Despois de ter probado o Citroën C1 non teño dúbidas: o Trophy C1 será algo do que falar. Ten todo para ir ben... ata o prezo. Con este trofeo veremos sen dúbida grellas completas e carreiras interesantes no Campionato Nacional.
Saímos de Braga con certeza. Volvemos! Pero sobre iso, escribirei noutro momento... estade atentos.