Despois de dous anos de ter a SEAT como gañadores, en 2002 o Renault Lagoon puxo fin ao “dominio español”, acadando o trofeo de Coche do Ano en Portugal, título do que a marca gala escapou desde 1987, cando o Renault 21 gañou a competición.
Lanzada en 2001, a segunda xeración do Laguna mantívose fiel ás formas da carrocería do seu predecesor (dous volumes e medio con cinco portas e furgoneta), pero tiña unhas liñas moito máis progresistas, claramente inspiradas nas do Renault Initiale Concept presentado en 2001. 1995.
Porén, se no capítulo estético o Laguna II non defraudou (de feito, incluso conseguiu “fuxir” do gris habitual do segmento), o certo é que as súas principais novidades reserváronse ás áreas de tecnoloxía e seguridade.
Mira, sen mans!
A principios do século XXI, Renault aposta por asumir unha posición de vangarda tecnolóxica e o Laguna foi "convocado" como unha das puntas de lanza desta estratexia.
Desenvolvida na mesma plataforma que Espace IV e Vel Satis, a segunda xeración do Laguna destacou polo seu entón novo sistema de acceso mans libres, unha primicia absoluta no segmento e algo que só ofrecía outro coche en Europa: o referente de Mercedes. - Benz Clase S.
Nun momento en que algúns modelos nin sequera ofrecían mando a distancia, Renault dotou ao Laguna dun sistema que só se estendeu nos últimos anos, que permitía entrar e saír do coche sen sequera tocar a chave... quero dicir, tarxeta.
Agora, un selo distintivo de Renault, as tarxetas de ignición fixeron o seu debut no Laguna II, prometendo un futuro moito máis cómodo no acceso e arranque do vehículo. Curiosamente, aínda hoxe hai modelos que non se renderon a ese futuro.
Aínda no campo da tecnoloxía, a segunda xeración do Renault Laguna tiña "modernidades" como os (daquela raros) sensores de presión dos neumáticos ou o sistema de navegación.
Non obstante, esta forte aposta pola tecnoloxía ten un prezo: a fiabilidade. Foron varios os propietarios de Laguna que se viron lidiando con moitos bichos que acabaron minando a imaxe do modelo e que seguiron boa parte da súa carreira comercial.
seguridade, o novo foco
Se os trebellos tecnolóxicos axudaron ao Renault Laguna a destacar da competencia, o certo é que foron os seus excelentes resultados nas probas de seguridade Euro NCAP os que afianzaron a posición de Renault como unha das referencias neste campo a principios de século.
Despois de que varias marcas tentasen, sen conseguir, conseguir as codiciadas cinco estrelas nas probas Euro NCAP, o Renault Laguna converteuse no primeiro modelo en acadar a máxima cualificación.
A furgoneta aínda estaba presente na gama Laguna, pero desapareceron os sete asentos dispoñibles na primeira xeración.
É certo que as probas Euro NCAP nunca deixaron de crecer en demanda, pero aínda así, os pretensores dos cintos dianteiros, dos airbags dianteiros, laterais e de cabeza que hoxe equipaba o Laguna están lonxe de decepcionar e converteron ao coche francés no "máis seguro" do europeo. estradas.
No eido da seguridade activa, Renault tampouco quixo poñelo fácil, e nun momento no que moitos dos seus rivais afrontaban problemas derivados da ausencia do ESP (Mercedes-Benz coa primeira Clase A e Peugeot co 607 son os mellores exemplos), a marca francesa ofrecía ese equipamento de serie en todos os Laguna.
V6 na parte superior, diésel para todos
A gama de propulsións para a segunda xeración do Renault Laguna era moi representativa do mercado automobilístico a principios dos anos 2000: ninguén falaba de electrificación, pero había un motor V6 de gasolina na parte superior da oferta e varias opcións diésel.
A oferta de gasolina contou con tres motores atmosféricos de catro cilindros —1,6 l e 110 cv, 1,8 l e 117 cv e 2,0 l con 135 cv ou 140 cv (segundo o ano)— e un turbo de 2,0 l que comezaba con 165 cv e remataba. con 205 CV na versión GT, como Fase II (restyling).
Non obstante, foi o V6 de 3.0 l con 24 válvulas o que desempeñaba o papel de "top de gama". Froito da colaboración entre Renault, Peugeot e Volvo, o motor PRV tiña 210 CV e só podía asociarse cunha transmisión automática de cinco velocidades.
Entre os Diesel, a “estrela” foi o 1.9 dCi que inicialmente se presentaba con 100, 110 ou 120 CV e que tras o restyling en 2005 viu como a versión base baixaba de 100 CV a 95 CV. Na parte superior estaba o 2.2 dCi con 150 CV. Tras o restyling, Laguna viu reforzada a súa aposta polo Diesel coa chegada do 2.0 dCi de 150 e 175 CV e do 1.9 dCi de 125 e 130 CV.
lonxe da competencia
A diferenza do seu predecesor, que se converteu nun fijo no British Touring Championship (tamén coñecido como BTCC), o Renault Laguna II non percorreu os circuítos.
En 2005 recibiu un restyling que aproximou o seu estilo ao do resto da gama Renault, pero que lle quitou algo de carácter. Xa foron máis acollidas as daquela eloxiadas melloras en materia de calidade dos materiais e da montaxe, áreas onde nun principio Laguna non recibira as mellores críticas.
Xa merecedora de eloxios foi sempre a comodidade do modelo francés e un comportamento que, en palabras dun moi novo Richard Hammond, podería cualificarse de "fluído".
Con 1 108 278 unidades producidas entre 2001 e 2007, o Renault Laguna non defraudou en vendas, pero quedou moi afastado do seu predecesor, que vendeu 2 350 800 copias ao longo dos seus sete anos no mercado.
Por toda a tecnoloxía que introduciu no segmento e os novos niveis de seguridade que alcanzou, a segunda xeración do Laguna tiña todo para aspirar a outros voos, pero os moitos erros electrónicos e os diversos problemas mecánicos (sobre todo os relacionados cos Diesel) aflixiuno. , acabou danando irreparablemente a súa reputación.
O seu sucesor confirmou algo o descenso do peso do nome Laguna no segmento —a pesar de ter erradicado os problemas que afectaban á segunda xeración—, vendendo só 351.384 exemplares entre 2007 e 2015. O seu lugar sería ocupado por Talisman, pero o ascenso do todoterreno non "facilitou a vida" ao top de gama francés.
Queres coñecer aos outros gañadores do Coche do Ano en Portugal? Siga o seguinte enlace: