A nova xeración de Honda CR-V xerou máis curiosidade da que naturalmente se esperaría e todo é debido ao sistema i-MMD, é dicir, ao sistema híbrido que o equipa. O CR-V Hybrid ocupa o lugar do anterior CR-V i-DTEC que utilizaba os servizos dun motor diésel, o tipo de motor que ata agora mellor se adapta aos propósitos dun SUV.
O Honda CR-V Hybrid tamén captou a nosa atención. Non só fomos á súa presentación internacional, senón que xa a ensaiamos en Portugal, e agora Diogo probouno na nosa canle de YouTube; atoparás toda a información posible e imaxinativa sobre este SUV en Razão Automóvel...
Non é de estrañar toda esta atención. O sistema i-MMD do Honda CR-V Hybrid funciona de forma diferente ao doutros híbridos do mercado, nomeadamente o máis coñecido Toyota. Temos un motor de combustión —un 2.0 que funciona co ciclo Atkinson máis eficiente (145 CV e 175 Nm)—. que na maioría das situacións só serve para... cargar as baterías, sen estar conectado ás rodas.
Trátase dun motor eléctrico, máis potente (181 CV) e con moito máis par (315 Nm), que serve de motor para o Honda CR-V Hybrid, co seu funcionamento máis próximo ao dun eléctrico puro que ao de un motor eléctrico puro.dun híbrido. Por exemplo, como nos tranvías, tampouco require a presenza dunha caixa de cambios, tendo só unha relación fixa.
En determinados escenarios o motor de combustión, a través dun sistema de embrague, pódese conectar ás rodas, sobre todo cando se circula a altas velocidades, pero como norma xeral, a súa función principal será cargar as baterías, garantindo a enerxía necesaria para o motor eléctrico. .
Ao final o que importa é que o sistema i-MMD funcione moi ben no "mundo real", capaz de consumir uns 5,0 l ou incluso menos , como revela Diogo. Para unha explicación máis detallada de todo o sistema, só tes que seguir a seguinte ligazón:
Respecto ao todoterreo en si, o mellor é darlle a palabra a Diogo, quen nos leva a descubrir todos os argumentos deste SUV familiar xaponés, un dos coches máis vendidos do planeta: