Non, non é unha mentira do 1 de abril, non menos porque é setembro, nin sequera unha broma que che esteamos facendo. Aínda que quizais nin sequera te decates, o Opel Astra Acaba de ser actualizado de forma efectiva e as noticias son moitas e significativas!
Pero non no estranxeiro... Incluso necesitarás unha lupa ou, polo menos, unha atención extra para atopar as diferenzas co modelo que aínda está á venda.
Isto débese a que Opel decidiu lanzar unha especie de desafío como "Onde está Wally?" e, novidades no exterior, non son máis que unha nova barra metálica na calandra dianteira con continuidade na óptica —que agora tamén pode ser en LED de 13 W—, pequenos retoques no parachoques traseiro... e xa está!
Deste xeito, novos e moito máis importantes, son os cambios “ocultos” que fixeron que o Astra mellorara a súa aerodinámica que, no Sports Tourer, conta agora cun coeficiente de resistencia (Cx) de 0,26 da furgoneta, xunto co hatchback, dous dos modelos coa menor resistencia aerodinámica do segmento, di Opel...
Que hai de novo dentro? Aí imos…
No interior, a mesma política, co renovado Astra que presenta un ambiente enteiro practicamente inalterado, ben construído, cos mesmos materiais en xeral agradables, unha posición de condución correcta e cómoda, espazo suficiente nos asentos traseiros e no maletero... e con novidades no interior. equipamento: iso é exactamente o que leches... noticias!
No seu interior, o máis probable é que o cadro de instrumentos totalmente dixital, o Pure Panel, faga sentir a súa presenza.
Basicamente, o renovado Astra anuncia unha redución total do 21% das emisións de CO2, segundo Opel
Buscando estar ao día co avance dos tempos, a nova gama Astra conta agora con novas cámaras exteriores dianteiras e traseiras. A dianteira, máis potente, grazas a un novo procesador, e polo tanto xa capaz de detectar peóns (unha vantaxe para o sistema de freada de emerxencia autónomo), mentres que a traseira, dispoñible co sistema de infoentretemento Multimedia Navi Pro, mostra unha maior nitidez.
Subscríbete ao noso boletín
Aínda nos sistemas de infoentretemento, tres novas opcións para escoller —Multimedia Radio, Multimedia Navi e Multimedia Navi Pro—, todas elas compatibles con Apple CarPlay e Android Auto, e, no caso da versión Navi Pro, con pantalla táctil 8 ″: non é o máis grande do segmento, por suposto, pero polo menos aínda é funcional e intuitivo.
Con novas disposicións, estes sistemas tamén se poden manexar por voz, mentres que, diante do condutor, o cadro de instrumentos xa pode ser dixital, aínda que parcialmente.
Por último, xa está dispoñible o coñecido sistema de chamadas de emerxencia eCall, ademais de, nas versións máis equipadas, un cargador de indución para smartphones e un novo sistema de alta fidelidade BOSE de sete altofalantes.
"Entón para que foi, a renovación?..."
Nada diso!... Non deixes de ler. A noticia real, a noticia real, está baixo o capó, é dicir, motores e transmisións.
Novos motores e transmisións, de Opel, non de PSA.
Deseñado co obxectivo asumido de contribuír a posicionar non só ao Astra, senón principalmente ao propio Opel, dentro dos límites de emisións que deberían entrar en vigor xa en xaneiro de 2020, impoñen basicamente 95 g/km de CO2 como media nos rangos de fabricantes de automóbiles: a renovación que agora se presenta acabou levando a unha medida extrema: a desaparición de todos os motores dispoñibles ata agora no Astra, substituídos por un novo conxunto de motores máis eficientes e máis limpos.
Principais características dos novos motores, que non son PSA senón Opel, xa que o seu desenvolvemento comezou antes da adquisición de Opel polo grupo francés: tanto a gasolina como a diésel son todos de tres cilindros, turboalimentados, e cunha cilindrada baixa. Xa que, no caso do mercado portugués, a oferta pasa, en materia de gasolina, a a 1.2 e 1.4, con 130 e 145 CV de potencia respectivamente e un par máximo de 225 e 236 Nm..
Xa con gasóleo, un 1,5 l, que anuncia 122 CV e 300 Nm de par ; ou 285 Nm, cando con transmisión automática.
Polo demais, tamén hai novas transmisións, con todos os motores que se poden utilizar, tanto manuais como automáticos. Aínda que, de fábrica, só o 1.4 Turbo vén cunha caixa CVT, mentres que o 1.5 Turbo D conta coa maior novidade: unha nova transmisión automática de nove velocidades.
Falando de consumos e emisións, o 1.2 Turbo 130 CV e a caixa de cambios manual de seis velocidades anuncia, xa segundo a nova norma WLTP, uns consumos medios de combustible de 5,6-5,2 l/100 km, cunhas emisións de 128-119 g/km de CO2; mentres que o 1.4 145 CV turbo e caixa de cambios CVT (permite simular caixa de cambios con sete relacións), promete uns consumos de 6,2-5,8 l/100 km e unhas emisións de 142-133 g/km de CO2.
Sobre o 1.5 Turbo D de 122 CV , equipado cunha transmisión manual de seis velocidades, anuncia uns consumos de 4,8-4,5 l/100 km e unhas emisións de 127-119 g/km de CO2, valores que soben, respectivamente, ata 5,6-5,2 l/100 km e 147-. 138 g/km de CO2 cando se conta coa transmisión automática de nove velocidades.
Basicamente, o renovado Astra anuncia unha redución total do 21% das emisións de CO2, segundo Opel.
Chasis e freos tamén actualizados
E porque a noticia non remata aquí, referencia obrigada tamén para as melloras realizadas no chasis, comezando por unha dirección máis directa, novos amortecedores e un eixe traseiro de paralelogramo Watt.
Teña en conta tamén a adopción dun novo sistema de freos. Titulado EBoost , este novo sistema promete non só unha maior eficiencia (tres veces máis, para ser precisos), senón tamén unha maior sensación no pedal, así como unha contribución á redución de emisións, así é, na redución de emisións, máis precisamente, 1 g/ km de CO2, xa segundo a norma WLTP.
Conducir? satisfacer as necesidades
Unha vez analizadas todas as novidades, é hora de entrar na condución que, no novo Astra, aparece basicamente... en liña co que era no pasado. O que, que decepcionen os críticos, só se pode considerar positivo!
En resumo: máis recto, co conxunto sempre moi ben controlado e revelando un paso máis firme e informativo que debidamente cómodo —estabamos, sen dúbida, ganas de poñer a proba o Astra en chans máis degradados, pero... —, e grazas tamén á nova dirección, mostrando unha boa adaptación á velocidade, cunha boa relación coas curvas.
En canto aos novos motores (efectivamente), quedamos especialmente satisfeitos co 1.5 Turbo D de 122 CV, cunha dispoñibilidade e un impulso temperán, aínda que tamén un pouco ruidoso. Aínda que tamén axudado por unha transmisión automática de nove velocidades, competente na xestión das capacidades do pequeno bloque.
En canto ao 1.2 Turbo de 130 CV, pareceunos, a pesar da maior potencia, unha solución máis axeitada para ritmos máis relaxados, aproveitando sobre todo a subida de réxime moi lineal. Tamén porque, apoiado nunha sinxela pero agradable caixa de cambios manual de seis velocidades, o consumo non é especialmente preocupante, cunhas medias algo por riba dos 6 l/100 km; resultado superior aos 4,6 l/100 km que obtivemos co 1,5 Turbo D no mesmo curso de montaña, é certo, pero aínda así nada de escandaloso.
Desde 26.400 euros
Cunha gama formada por tres niveis de equipamento —Business Edition, GS Line e Ultimate—, o novo Opel Astra tampouco trae importantes novidades en canto a prezos, en comparación co seu predecesor.
Anunciándose aos portugueses cunha lixeira subida, traducida nun prezo de entrada, no caso das cinco portas, de 24 690 euros — prezo da versión 1.2 Turbo de 130 CV con caixa de cambios manual de seis velocidades e equipamento Business Edition. Falando do 1.5 Turbo D de 122 CV con transmisión manual, Business Edition, comeza ás 28.190 euros.
Todos os prezos do renovado Opel Astra
Os pedidos poderán realizarse a partir da próxima semana, sendo previsiblemente a entrega das primeiras unidades en novembro.
Opel Astra (e Kadett) Vans: unha historia que abarca décadas