Tres anos despois do lanzamento da segunda xeración, é hora de Audi A5 e Audi S5 recibir a revisión "obrigatoria" na metade do seu ciclo de vida, oportunidade de revisar a estética, a tecnoloxía e, nesta época de requisitos antiemisións cada vez máis esixentes, os motores.
A partir do final, os trens de potencia, aínda que Audi non os detallou, non só reflectirán os do recentemente renovado A4, senón que catro deles estarán equipados cun sistema mild-hybrid de 12 V.
Audi afirma que na condución do día a día, o sistema mild-híbrido pode contribuír a a redución do consumo de ata 0,4 l/100 km — xustificada pola acción prolongada do arranque-parada, que se activa a velocidades máis altas e garante reinicios máis rápidos e suaves.
S5 TFSI TDI
O novo Audi S5 tamén utiliza un sistema mild-híbrido, pero apoiado nun sistema eléctrico de 48 V. Falando do Audi S5, é a gran novidade da renovada gama que, como vimos nos outros modelos S do fabricante, fixo non necesita o motor Otto (gasolina) e agora usa un diésel (diesel).
Esta é a mesma unidade anunciada para o S6, S7, SQ5 e o S4 máis próximo. É dicir, V6, tres litros, 347 CV e uns abundantes 700 Nm . Ademais de estar equipado con turbocompresor, tamén ten compresor, pero funciona eléctricamente, de novo por cortesía do sistema mild-hybrid.
Subscríbete ao noso boletín
Acoplado a unha transmisión automática de oito velocidades e con tracción permanente quattro, é capaz de acelerar ata 100 km/h en menos de 5 segundos.
Tivemos a oportunidade de probar este motor no novo Audi S4 e saímos de alí convencidos:
Como ocorre con outros Audi S, fóra de Europa o Audi S5 segue fiel á gasolina. Baixo o capó, os "non europeos" S5 teñen o coñecido 3.0 V6 TFSI de 354 CV e 500 Nm, mantendo o 0-100 km/h en 4,7 segundos. Xa sexa TDI ou TFSI, a velocidade máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
E máis?
No exterior, sexa Coupé, Cabriolet ou Sportback, o renovado Audi A5 presenta cambios, pero non tan extensos como os que vimos no A4. Os parachoques son de novo deseño e contan cun cargador de reixa Singleframe, cuxo recheo varía segundo a versión: patrón de "peites de colmea" nas liñas S5 e S, e láminas horizontais para o resto; aparecen na unión da calandra e o capó tres entradas delgadas, como vimos no A1 e no A4, que lembran ao Audi Sport Quattro orixinal.
No interior, cambios máis significativos, co Audi A5 que recibe unha nova iteración do sistema MMI, o MMI Touch, que cambia o comando xiratorio anterior por un dispositivo táctil de 10,1″ situado na consola central, con resposta acústica. O Virtual Cockpit tamén está presente, con 12,3″, e como serie vén un hotspot Wi-Fi.
Aínda non se revelaron prezos para Portugal, pero a comercialización dos renovados Audi A5 e Audi S5 comezará durante o outono.