Skoda Kamiq . Paréceche raro? É natural; como Karoq, é unha palabra dialectal do pobo esquimal inuit, para describir algo polo que nos sentimos ben; iso é o que Skoda quería facer ao deseñar o seu novo SUV do segmento B.
Porén, e aínda que a marca checa parece entregada á lingua esquimó, o certo é que Kamiq é moito máis alemán… ademais do checo. En primeiro lugar, porque se basea na matriz MQB-A0 xenuinamente alemá do grupo Volkswagen, xa empregada en propostas como o Volkswagen T-Cross ou o SEAT Arona, e cuxa competencia está ben confirmada.
En canto aos xenes checos, comezan a notarse nas dimensións exteriores, superando o Kamiq a todos os seus “primos” no enfrontamento da cinta métrica. Conseguindo, cos seus 2.651 m, a mellor distancia entre eixes do segmento!
un esquimó moi moderno
En canto á imaxe exterior, a continuación da linguaxe de deseño empregada hoxe en día nos produtos do fabricante checo, marcada non só pola solidez, senón tamén polos planos de corte e un certo aire deportivo.
Subscríbete ao noso boletín
Con Kamiq engadindo detalles moi específicos a esta imaxe familiar, como a opción de iluminación frontal bipartita, con luces LED de circulación diurna por primeira vez por riba da óptica, na continuación da reixa frontal alongada, non esquezas algo que lembra a o Citroën C4 Spacetourer, pero aínda así fermoso.
Favorecendo igualmente a estética... e a modernidade, llantas de aliaxe cuxas dimensións varían entre 16' e 18', intermitentes dinámicos "deslizando" por dentro e barras de teito.
Ademais das xa tradicionais solucións máis imaxinativas, ou -como lle gusta chamar á marca- Simply Clever, como é o caso das proteccións abatibles que protexen os bordos das portas, o portón traseiro con sistema de apertura/peche eléctrico ou a bola de remolque tamén se acciona eléctricamente; non todo está garantido para estar incluído no equipamento estándar.
Simply Clever: a luz no maleteiro pode ser unha lanterna
Hábitat, típicamente Skoda
Falando de equipamento, hai dous niveis: Ambition e Style, e podemos garantirche de inmediato que con Style terás un ambiente totalmente igual ao que tradicionalmente son os produtos Skoda.
Ben construído e con materiais agradables, con moito espazo para catro ocupantes -o túnel de transmisión é impoñente, aínda que o Kamiq promete os mellores niveis de habitabilidade do segmento, por exemplo, ao nivel dos ombreiros- pero tamén cun bo deseño. , equipamento e funcionalidade, capaz de facer envexa a moitos rivais.
Imos por partes: cunha posición de condución agradablemente baixa e amplos axustes, gustoume a ergonomía do cadro de mandos —cuxa parte frontal, di Skoda, reproduce a primeira liña do Kamiq—, o fácil acceso ao habitáculo e á maioría dos mandos, así como o boa visibilidade e lexibilidade tanto do cadro de instrumentos 100% dixital (opcional) como da pantalla táctil a cor do novo sistema de infoentretemento xa estreado no Scala — as dimensións poden ser de 6,5″, 8,0″ e 9,2″; só probamos a máis grande, proposta en Style.
O deseño satisfeito, así como os gráficos de navegación (semellante a outros Volkswagen...), pero tamén o feito de que o Kamiq estea conectado permanentemente sen custos engadidos en termos de datos para o propietario. Tamén conta con Apple CarPlay e Android Auto, pódese acceder de forma remota (por exemplo, para permitir que o servizo de entrega deixe as compras no coche...) e pode converterse nun punto de acceso para dispositivos móbiles.
Skoda tamén garante que o sistema tamén contará cunha asistente virtual, Laura, capaz de falar e responder ás peticións do condutor. Amigo Mercedes, certamente...
Menos convincente é o posicionamento, pouco accesible nin funcional, dos botóns (sistema de modo de condución, incluído) situados xunto á palanca da caixa de cambios, o feito de que só dispoña de entradas USB-C e mesmo o posicionamento da propia palanca. O que, quizais porque era un pouco atrás, levounos a bater os cóbados nos lados saíntes do (bo) banco, sempre que entablábamos unha relación de parella.
View this post on Instagram
Finalmente, máis atrás, no maleteiro, unha capacidade de carga que comeza ás 400 l, cun chan desmontable que esconde unha escotilla que cubre toda a superficie do espazo, pero que tamén pode alcanzar os 1395 l unha vez que os respaldos dos asentos traseiros están abatidos. Só hai dúbidas sobre o xeneroso e funcional portón de accionamento eléctrico, que aínda non se sabe se formará parte do equipamento de serie. Se é así, será (máis) unha novidade no segmento...
Equipo, comprobar, comprobar, comprobar...
En canto ao equipamento, aínda non é posible confirmar a composición final dos dous niveis de equipamento (Ambición e Estilo) para o mercado portugués. Pero a oferta será ampla, non só no que se refire ás distintas solucións tecnolóxicas (xenerosa pantalla táctil do sistema de infoentretemento, separada do cadro de mandos; cabina virtual en todo idéntica ás solucións xa coñecidas noutros produtos do grupo; catro modos de condución). ); así como as últimas tecnoloxías de seguridade e axudas á condución.Entre estes últimos atópanse Front Assist con Predictive Pedestrian Protection, Lane Assist e Multi-Collision Brake, todos dispoñibles de serie e funcionando sen defectos, aos que tamén é posible engadir Side Assist, Crew Protect Assist, Rear Traffic Alert e Adaptive Cruise Control. cun rendemento de ata 210 km/h — moi completo!
Motores competentes
Proposto coa mesma gama de motores que o “primo” Volkswagen T-Cross e tamén o “irmán” Scala, a partir de 1.0 TSI gasolina de 95 CV e 115 CV , seguido dun probable (aínda esperando aprobación) 1.5 TSI de 150 CV e por último, o coñecido Diesel 1.6 TDI 115 CV ; todos dispoñibles, tanto con transmisión manual como automática DSG.
Os máis de 200 km que fixemos por estradas de montaña e autoestradas da rexión francesa de Alsacia, 1.0 TSI de 95 CV , a partir do 1.6 TDI 115 CV , acabou demostrando a competencia dos motores do Skoda Kamiq. O que acabou confirmando tamén as expectativas anunciadas polo responsable da marca checa en Portugal, segundo o cal o 1.0 TSI de 95 CV será o responsable do groso das vendas.
Motivos para esta confianza? A resposta competente do pequeno tricilindro acoplado á caixa de cambios de apenas cinco velocidades (11,1 segundos no 0-100 km/h, 181 km/h de velocidade máxima), progresiva na súa evolución, pero tamén con xenialidade dende os réximes iniciais. , ao redor de 2000 rpm.
Paréceme unha potencia baixa para un SUV de tamaño xeneroso? O Kamiq está contido en peso, algo máis de 1200 kg.
O 1.6 TDI de 115 CV, acoplado a unha caixa de cambios manual de seis velocidades, revela maior respiración (10,2 segundos no 0-100 km, 193 km/h), pero tamén maior son e incluso vibracións; isto, nun momento no que o mercado está a mostrar cada vez máis evidencias, e neste segmento B concreto, dunha transición do gasóleo á gasolina.
Por último, só mencionar que a oferta tamén inclúe unha versión de Gas Natural Comprimido (GNC). 1.0 G-TEC , que, aínda que está prevista para algúns mercados, non aparecerá no catálogo en Portugal. Xustificación? A falta de puntos de recarga, unido ao feble interese dos portugueses por este combustible.
comportamento correcto, certo
Dinamicamente, temos a boa capacidade de resposta dunha suspensión lixeiramente máis firme, que controla eficazmente as transferencias de masa: o Skoda Kamiq demostrou ser eficaz en todas as viaxes, áxil, segura e sen ningún tambaleo brusco do corpo.
O SUV checo tamén pode recibir un paquete dinámico con control de chasis deportivo que, ademais de reducir a distancia ao chan en 10 mm, propón dous tipos de configuración diferentes: normal e deportivo; desafortunadamente, non houbo oportunidade de probalo, pero a suspensión como unha serie, xa resultou bastante agradable.
Os modos de condución ou Driving Mode Select (Normal, Sport, Eco e Individual) xustifican a súa presenza con accións distintas e perceptibles para aproveitar as capacidades do motor e a resposta da dirección.
Prezos? Aínda non hai, pero...
Coa chegada ao mercado nacional só prevista para febreiro de 2020, o Skoda Kamiq continúa, polo de agora, sen prezos definidos para o noso país. Segundo o que puidemos saber polo responsable nacional da marca, a expectativa é que o novo SUV B de Skoda presente unha estrutura de prezos idéntica á de Scala, coa que comparte plataforma.
Traducido para cativos, prezos que parten duns 22.000 euros. O que, ao non converter este no B-SUV máis barato do mercado, déixao, tamén froito do deseño, espazo, equipamento e prestacións, nunha boa posición para triunfar.
Skoda Kamiq