Seguindo os pasos do que fan outras marcas (como Ford con ST Line ou Audi con S Line) Hyundai decidiu ofrecer unha versión que se colocou entre o espírito silencioso e discreto dos i30 "normales" e o máis agresivo e potente i30. N. Así, o Liña i30 N que tivemos a oportunidade de probar.
Obxectivo duns toques estéticos que lle deron un aspecto máis deportivo, o i30 N Line é o Coca-Cola Zero que adoita pedir calquera persoa a dieta. Non é exactamente o mesmo que o orixinal (o i30 N), pero tampouco é como beber auga (como os outros i30), e para os máis distraídos mesmo parece ser a versión con máis “calorías”.
No exterior, o i30 N Line recibiu unha serie de detalles deportivos como as rodas de 18”, os parachoques do i30 N ou un tubo de escape dobre. O alerón traseiro comparte co i30 "normal" e os distintos logotipos que dicen "N Line" regalan. Non obstante, en xeral, Hyundai tivo éxito e o aspecto máis deportivo está aí.
Dentro do Hyundai i30 N Line
Unha vez dentro do i30 N Line, volvemos ser conscientes do intento de achegalo á versión máis deportiva, que conta cun volante de coiro perforado, pedais de aluminio, pomo de cambio deportivo e asentos deportivos de pel e Alcántara.
Subscríbete ao noso boletín
Ademais, o interior do i30 N Line está ben construído (aínda que hai un gran uso de materiais duros), fácil e intuitivo de usar, para compensar cun uso relativamente sinxelo.
Os gráficos dalgúns dos menús do sistema de infoentretemento están algo anticuados.
En canto a espazo, o i30 N Line é unha agradable sorpresa, ao poder transportar comodamente catro adultos e a súa equipaxe, cos 395 litros de capacidade que parecen moito máis, todo grazas á forma regular do maletero que permite transportar máis equipaxe do que sería previsible nun divertido xogo de Tetris coas maletas.
Os asentos deportivos de coiro e Alcántara contribúen a unha boa posición de condución.
Ao volante do Hyundai i30 N Line
Cando sentamos ao volante do i30 N Line, a primeira sensación que temos é a correcta elección dos asentos. Cómodos, cun gran apoio lateral (pero sen ser excesivo como no Mégane ST GT Line) e amplos axustes, os asentos axudan a atopar facilmente unha posición de condución cómoda.
O volante ten as dimensións correctas e un gran agarre, o que nos anima a explorar as capacidades dinámicas do chasis i30 N Line. E é precisamente cando levamos esta versión "picante" do i30 a estradas sinuosas e aumentamos o ritmo que chega a demostrar que Hyundai tardou en mellorar esta versión N Line.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Cunha resposta de suspensión revisada, discos dianteiros máis grandes (de 15" a 16") e unha dirección razoablemente comunicativa de peso correcto, é nas estradas sinuosas onde o i30 N Line se revela moito máis que un simple "fogo da vista". eficaz e incluso divertido.
Os 140 CV do 1.4 T-GDi son máis que suficientes para imprimir altas velocidades, e o único que hai que lamentar é a resposta non lineal do acelerador a baixas revolucións, que require que o motor "tire" ata as zonas máis altas do contarrevolucións. para que se revele na súa plenitude; tampouco axuda a caixa relativamente longa, pero é agradable de usar.
En canto aos consumos, con condución “normal” (é dicir, sen “pisar ovos” pero tamén sen correr) estes roldan os 7 l/100 km. Se camiñas tranquilo e pola estrada, podes obter un consumo de 5,7 l/100 km. Por último, se decides "espremer" os 140 CV, podes esperar uns consumos no rango de 8 a 9 l/100 km.
É o coche axeitado para min?
Se estás a buscar un coche ben equipado, ben construído, cómodo, rápido e dinámicamente competente cun aspecto deportivo, pero non queres (ou o teu orzamento non che permite) entrar no mundo de hot hatch, entón a i30 N Line pode ser unha opción a considerar.
Aínda que non é o i30 N, esta N Line bebe moito do seu “irmán deportista”, cun comportamento dinámico moi interesante, un motor máis que adecuado, unha boa dirección e unha caixa de cambios manual que che fai sentir ben.uso (case tan ben). como o Mazda CX-3).