A última vez que probei un Alfa Romeo gustoume a experiencia. De feito, gustoume moito a experiencia. Non obstante, non me fuxiron de criticalo debidamente e, adiviña que... criticáronme por iso.
Algo que é relativamente común cando o noso obxecto de análise é un coche de culto. O Alfa Romeo 4C Spider é, ou será en breve, un coche de culto.
Estaba molesto polas críticas? En realidade non. Aínda así, as críticas foron tan feroces que me preguntei: son eu quen me equivoco?
A dirección non é tan esixente como dixen? O eixe dianteiro funciona mellor do que me parecía? Non é o confort tan precario como eu sentín? Foi a choiva? Xa era hora?
fun eu?
Fixen as maletas e saín á estrada no Alfa Romeo 4C Spider
Tiven que acabar coas dúbidas. Esta vez non houbo escusas. En vez de inverno, teño verán. No canto de choiva e frío, teño sol e calor.
Subscríbete ao noso boletín
Ademais, hai días nos que a estrada nos chama. E os días nos que temos coches especiais no garaxe de Razão Automóvel non adoito facer caso desta chamada.
Pero ignorei as chaves do BMW M2 Competition que tiñamos na redacción e decidín levar as chaves do Alfa Romeo 4C Spider con convicción, aquí na versión italiana, aínda máis exclusiva e limitada.
Fixen as maletas e apuntei a fermosa fronte do 4C cara ao Algarve. Camiño? Na medida do posible nas estradas nacionais.
Estaba mal. Si ou Non?
Vou salvarte e darche a resposta agora. Non estaba mal. A dirección do Alfa Romeo 4C non é exemplar e é facilmente perturbada polas depresións da estrada.
O Alfa Romeo 4C tampouco é o epítome do confort. O teito de lona desta versión Spider ten un comportamento acústico débil e os asentos ofrecen pouco apoio e aínda menos confort.
Os máis afeccionados dirán que a comodidade non importa nun coche destas características. Eu diría que importa menos, pero sempre importa.
Pero foi épico
Teño que darlle a man á pala. Entendo moi ben por que o Alfa Romeo 4C é un coche de culto. Ademais de ser un Alfa Romeo, con todo o que iso significa, é fermoso.
É unha especie de supercoche a escala. Tracción traseira, motor central, monocasco de carbono... ¡Por fin grita Italia!
En canto ao motor, a pesar de ter unha arquitectura menos que nobre —só catro cilindros— ten un carácter e un son fabulosos. En canto á resposta? Fenomenal! Cheo a baixas revolucións e cun final feliz.
O reducido peso do conxunto —algo máis dunha tonelada— xunto cos 240 CV do motor turbo de 1,75 l fan milagres. Todo isto acompañado dunha completa sinfonía, proporcionada polo asubío do turbo e o son do escape Akrapovič.
a forza da paixón
Hai coches que non precisan ser perfectos. A historia está chea de romances imperfectos. Pedro e Inês, Romeo e Xulieta, Timón e Pumba... Guilherme Costa e Alfa Romeo 4C.
Unha relación complicada que tiña moito que gañar cunha visita ao Pogea Racing. Unha especie de terapia de parella para os que teñen un 4C no seu garaxe.
Aínda con todos os seus defectos, despois de máis de 800 km dunha viaxe que me levou ata o Algarve, cheguei á conclusión de que o maior fallo do Alfa Romeo 4C é que non vive no meu garaxe.
Espero atoparnos pronto para outra escaramuza de 800 km.
Ata un día compañeiro.
