O novo Mazda 3 mesmo pode estar a piques de recibir o revolucionario SKYACTIV-X (unha gasolina con consumo de Diésel), porén, iso non significa que a marca xaponesa abdicase completamente do Diesel e o feito de equipar a cuarta xeración o demostra. -segmento compacto con motor diésel.
O motor que utiliza Mazda3 é o SKYACTIV-D, o mesmo 1,8 l de 116 cv e 270 Nm que debutou baixo o capó do renovado CX-3. Para saber como foi o "matrimonio" entre este motor e o novo modelo xaponés, probamos o Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence equipado cunha transmisión automática de seis velocidades.
Unha interpretación máis recente do deseño de Kodo (que incluso lle valeu un premio RedDot), o Mazda3 caracterízase por unhas liñas reducidas (adeus dobras e bordos afiados), cunha superficie lateral ininterrompida e de forma sofisticada con bordos baixos, anchos e afiados. unha postura máis deportiva deixando o papel de familiar do segmento C entregado ao CX-30.
Dentro do Mazda3
Se hai unha zona na que se aplicou Mazda é no desenvolvemento do interior do novo Mazda3. Ben construído e ergonómicamente ben pensado, o compacto xaponés tamén presenta unha coidadosa elección de materiais, apoiándose en materiais suaves ao tacto e, sobre todo, de calidade.
Subscríbete ao noso boletín
En canto ao sistema de infoentretemento, este vén cunhas gráficas moito máis actualizadas que noutros modelos de Mazda. Tamén está o feito de que a pantalla central non é... táctil , accionándose a través dos mandos do volante ou do mando rotativo entre asentos, algo que, a pesar de resultar estraño nun principio, acaba “arraigado” segundo o utilizamos.
En canto ao espazo, non esperes poder levar este mundo e o seguinte dentro do Mazda3. O maletero ten só 358 l e o espazo para as pernas para os pasaxeiros do asento traseiro tampouco é estándar.
Aínda así, é posible transportar con comodidade catro pasaxeiros, con só unha certa atención á hora de entrar nos asentos traseiros debido á liña descendente do teito que pode provocar algúns "encontros instantáneos" entre a cabeza do incauto e o teito.
A pesar de ser baixo, a posición de condución é cómoda.
Ao volante do Mazda3
Unha vez sentado ao volante do Mazda3 é doado atopar unha posición de condución cómoda (aínda que sempre baixa). Unha cousa tamén é evidente: Mazda deu forma á forma sobre a función, e o piar C acaba danando (moito) a visibilidade traseira: a cámara traseira, máis que un gadget, convértese nunha necesidade, e debería. o equipamento estándar de todos os Mazda3...
Cunha configuración de suspensión firme (pero non incómoda), unha dirección directa e precisa e un chasis equilibrado, o Mazda3 pídelles que o leven ás curvas, deixando patente que nesta versión Diesel con transmisión automática temos un chasis extra para o motor. menos (semellante ao que ocorre co Civic Diesel).
Falando de Civics, o Mazda3 tamén aposta moito pola dinámica. Non obstante, o rival de Honda é máis áxil (e máis solto) mentres que o Mazda3 revela unha eficacia integral; ao final, o certo é que despois de montar ambos, temos a sensación de que estamos ante dous dos mellores chasis do mundo. segmento.
Sobre o SKYACTIV-D , a verdade é que isto resulta ser o suficiente. Non é que non o faga, sen embargo sempre parece haber algo de “pulmón”, algo no que inflúe (moi) que a caixa de cambios automática é, ademais de ser lenta (acabamos usando moito as levas) , ten moitas relacións.longas.
O único lugar no que o motor/caixa de cambios parece sentirse como un peixe na auga é na estrada, onde o Mazda3 é cómodo, estable e silencioso. No que respecta ao consumo, aínda que non asusta, nunca chegan a impresionar, estando entre 6,5 l/100 km e 7 l/100 km en ruta mixta.
A visibilidade traseira vese obstaculizada pola dimensión do pilar C.
É o coche axeitado para min?
Se estás a buscar un coche cómodo, ben equipado e dinámicamente competente, o Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence pode ser a opción ideal. Non obstante, non esperes beneficios de alta calidade. É que cando se combina coa transmisión automática, o SKYACTIV-D só cumpre os "mínimos olímpicos".
Subscríbete á nosa canle de Youtube
De feito, a combinación do 1.8 SKYACTIV-D coa transmisión automática de seis velocidades resulta ser o principal “talón de Aquiles” do modelo xaponés, e se realmente queres un Mazda3 Diesel, o mellor é optar polo transmisión manual.
Tamén tivemos a oportunidade de conducir o Mazda3 SKYACTIV-D en conxunto coa transmisión manual (seis velocidades), sendo difícil defender a elección da transmisión automática. A pesar de que o 1.8 SKYACTIV-D nunca é moi rápido, neste hai unha maior vivacidade, coa bonificación da transmisión manual que ofrece un excelente tacto mecánico.