Á parte do ruído enxordecedor creado arredor dos Diesel, imos aos feitos. Os motores diésel son máis ecolóxicos que nunca. E por ecolóxicos enténdese que incluso poden superar os motores de gasolina en canto a emisións (non só CO2 senón tamén NOX).
O mérito reside nas tecnoloxías de tratamento dos gases de escape que fixeron destes contaminantes moi económicos unha das solucións máis respectuosas co medio ambiente. O problema está, de momento, para min, na opinión pública.
Non só polos escándalos que rodean aos Diésel, senón tamén por unha axenda política que, por motivos de difícil comprensión, quere enterrar pola forza esta tecnoloxía.
facer mal
Enterrar aos Diesel é unha mala decisión. Só levou uns días ao volante do MINI Cooper D 1.5 116cv para darse conta disto.
Este motor de tres cilindros fai un moi bo traballo por si mesmo, sen proporcionar aos ocupantes vibracións ou ruídos excesivos. A resposta de 116 CV e o agradable uso é máis que convincente — de feito, moito máis convincente que no BMW 116d que probamos. En caso contrario, os 9,3 segundos de 0 a 100 km/h falan por si sós.
En canto ao consumo, facer medias por debaixo dos 5 l/100 km é moi sinxelo
O único problema con este motor, se a cidade é o seu hábitat principal, é o feito de que as súas tecnoloxías de tratamento de gases de escape requiren períodos de funcionamento máis longos que o típico "stop-start"; polo tanto, hoxe ninguén aconsella os motores diésel para a cidade.
Se, pola contra, fas fotos máis longas na estrada e na autoestrada, non hai dúbida: elixe Cooper D . Custa apenas 1300 euros máis que a versión de gasolina, ten un rendemento similar e un consumo moito máis razoable.
Dinámico MINI Cooper
Conducir un MINI é unha experiencia diferente a ningún outro coche deste segmento. Calquera persoa que conduciu un MINI sabe do que falo...
A dirección é máis pesada do habitual para aumentar a sensación e o conxunto de chasis/suspensión gústalle ser burlado.
Todos estes detalles xunto co motor diésel de 116 CV fan do pequeno MINI un excelente compañeiro para unha condución máis dinámica. O bo de todo isto é que, aínda que o MINI é efectivamente firme, non é nada incómodo.
Confeso que para o meu gusto persoal, mesmo no escenario menos agresivo, a dirección segue sendo excesivamente pesada , pero cando a diversión se converte na prioridade, este detalle pasa a un segundo plano.
diferente dentro e fóra
Falar dun MINI sen falar de deseño é case imposible. As diferenzas que observamos en canto á postura da estrada esténdense ata a súa aparencia "fóra da burbulla".
Hai quen lle gusta e hai quen non... perdón, creo que lle gusta a todos.
No interior, o MINI tamén asume esa diferenza. Temos varios elementos que se poden configurar ao noso gusto, facendo case imposible que dous MINI sexan exactamente iguais. Hai cartos, porque os artigos máis excéntricos están na lista opcional e non son baratos.
Pasa o dedo pola galería de imaxes interiores:
O que non é "nada barato" é o propio MINI Cooper D. O prezo base da versión Cooper D é de 25.900 euros, pero como escribín anteriormente, se dedicas uns minutos a escoller opcións, o prezo final superará facilmente os 30.000 euros. a unidade que probamos ascendeu a 34.569 euros!
Son moitos cartos? Sen dúbida. Pero o MINI Cooper D é un modelo premium, e iso pódese ver na calidade dos materiais, na atención ao detalle, na exclusividade e, por suposto, no prezo.