- Dez xeracións e máis de 20 millóns de unidades producidas. Son números alucinantes, que dan fe da vixencia da fórmula «Honda Civic» e que reforzan a responsabilidade desta décima xeración.
Nótase en varios detalles deste Civic que Honda non deixou os seus créditos para "outros", nin puido. Pero antes de facer máis consideracións, comecemos pola estética deste Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Coa excepción do todopoderoso Type-R, a versión Prestige é a máis cara e a mellor equipada da gama Honda Civic.
Hai quen lle gusta e hai quen non lle gusta a estética do novo Honda Civic. Confeso que unha vez fun máis crítico coas túas liñas ca hoxe. É un deses casos nos que as liñas teñen máis sentido en directo. É ancho, baixo e, polo tanto, ten unha forte presenza. Aínda así, a parte traseira aínda non me convence totalmente, pero xa non podo dicir o mesmo sobre a capacidade do maleteiro: 420 litros de capacidade. Vale, estás perdoado...
Imos ao interior?
Saltando, non lle falta nada a este Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige, sobre todo porque os 36.010 euros solicitados por Honda esixen que non lle falte nada.
Todo está limpo. Excelente posición de condución.
A posición de condución é excelente, non hai outro adxectivo. O deseño dos asentos xunto cos amplos axustes do volante e da posición dos pedais garanten longos quilómetros de condución sen fatiga. Un eloxio que se pode facer extensivo aos amplos asentos traseiros, onde nin sequera falta a calefacción.
En canto aos materiais, é un modelo típico de Honda. Non todos os plásticos son de calidade superior, pero a montaxe é rigorosa e os fallos son difíciles de detectar.
O espazo tamén convence, xa sexa por diante ou por detrás. Parte da responsabilidade das xenerosas participacións do espazo habitable traseiro débese, unha vez máis, ás decisións tomadas sobre a forma da carrocería na parte traseira. Era unha mágoa que a 9a xeración do Civic non contase cos famosos “bancos máxicos”, que permitían o transporte de obxectos máis altos retraendo a base dos asentos traseiros.
Girando a chave...
¡Perdón! Premendo o botón Start/Stop dás vida ao motor 1.5 i-VTEC Turbo. É un excelente aliado para aqueles aos que lles gusta camiñar un pouco máis rápido do que deberían, se sabes o que quero dicir. Polo demais, o motor 1.0 i-VTEC de 129 CV é a mellor opción.
A asociación da tecnoloxía VTEC cun turbo de baixa inercia deu como resultado 182 CV de potencia a 5500 rpm e un par máximo de 240 Nm, constante entre 1700 e 5000 rpm. É dicir, sempre temos un motor ao servizo do pé dereito. En canto á caixa de cambios, gustoume máis este motor asociado á caixa de cambios manual de seis velocidades que esta caixa de cambios CVT (variación continua).
É un dos mellores CVT que probei, aínda así, perde puntos na "sensación" de conducir en comparación coa caixa de cambios manual "da vella". Incluso no modo manual, usando as levas do volante, o freo motor xerado nas gamas é practicamente ningún; despois de todo, realmente non hai redución. En resumo, é unha excelente opción para os que conducen moito pola cidade, pero para outros condutores... hummm. Mellor a caixa manual.
En canto ao consumo de combustible, tendo en conta o rendemento que anuncia —8,5 segundos de 0 a 100 km/h e 200 km/h de velocidade máxima—, as cifras son aceptables. Acadamos unhas medias de 7,7 litros por 100 km, pero estas cifras dependen demasiado do ritmo que adoptamos. Se queremos facer un uso despreocupado dos 182 CV de potencia, agardamos un consumo de preto de 9 l/100 km. Non é pouco.
Mesmo porque o chasis o pide
O chasis do Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige convídache a un ritmo acelerado. A rixidez torsional desta décima xeración é un excelente aliado da xeometría adaptativa da suspensión, especialmente do eixe traseiro que utiliza un esquema multilink. Imposible. Os que lles gustan os chasis previsibles e estables adorarán este Civic, os que prefiren un chasis áxil e sensible suarán para atopar os límites do agarre do eixe traseiro. E non poderás...
Pola súa banda, a parte dianteira non presenta ningunha dificultade para facer fronte aos 182 CV de potencia do motor 1.5 i-VTEC Turbo. Para iso temos que elevar o «stop» aos 320 CV do Honda Civic Type-R.
Cando a melodía adquire un ritmo máis tranquilo, cómpre notar como as suspensións tratan os buracos no modo «normal». A dirección asistida eléctrica (EPS) tamén merece eloxios polos comentarios que transmiten a asistencia correcta.
Tecnoloxía a proba de distracción
A décima xeración do Honda Civic integra as últimas novidades en materia de seguridade activa: recoñecemento de sinais de tráfico, sistema de freado de mitigación de colisións, control de crucero adaptativo, sistema de asistencia ao mantemento de carril, entre moitos outros. Todos os sistemas da lista de equipamento estándar deste Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Tamén hai que mencionar os faros LED (normalmente opcionales) con luz alta automática, limpacristais automáticos e sistema de aviso de desinflado de pneumáticos (DWS). En canto a equipamentos de confort e benestar tampouco falta nada. Inclúe teito panorámico, suspensións adaptativas, sensores de aparcamento con cámara traseira e sistema de infoentretemento HONDA Connect™. Este último, a pesar de ofrecer moita información, é difícil de operar.