Teño algo que confesar. Nunca conducira un Nissan Juke. Si, lanzouse en 2010 e xa se fala do seu sucesor que aparecerá en 2018. Pero ata agora nunca tivera a oportunidade de estar ao volante dun dos principais responsables do auxe do compacto do segmento B. cruzamento.
E segue a ser un modelo que divide a opinión sobre o seu aspecto como poucos, tanto hoxe como cando foi lanzado. Segundo a "mini sondaxe" realizada por min, Juke parece estar máis a favor do público feminino que dos homes. En canto a min, a pesar de gozar do concepto orixinal, recordas o Qazana? -, a transición á realidade deixou moitos problemas: as proporcións son perfectibles, é bastante sensible aos ángulos desde os que a observamos e carece de finura na execución dalgúns elementos ou seccións.
Henry Ford: "Un cliente pode pintar un coche da cor que queira, sempre que sexa negro"
O nome desta edición especial é "Black Edition" e non podería facerlle mellor xustiza ao nome: carrocería negra, rodas negras e interior negro. Negro en todas partes. O resultado: a noción de volumes e superficies de Juke pérdese moito, o que para moitos é unha boa noticia. Malia todo, Juke, despois de todos estes anos, non parece anticuado e mantén un aspecto dinámico e, sobre todo, lúdico.
Juke Black Edition é unha edición especial limitada a 1500 unidades. Ademais da opción monocromática (a carrocería tamén está dispoñible en gris), destaca pola súa adopción dun sistema de son Focal onde os altofalantes e tweeters viron incrementada a súa potencia ata os 120 e 100 watts respectivamente, un salto considerable dende os 40 watts. cara ao sistema de audio orixinal.
Outros "doces" no interior desta Black Edition pódense ver no uso de pedais de deseño deportivo e nos asentos parcialmente cubertos de coiro. E é imposible non notar as rodas de 18 polgadas rodeadas de xenerosos pneumáticos 225/45 R18. As mesmas medidas utilizadas no Juke Nismo RS. Pero no caso do Black Edition só teñen que facer fronte a 110 ou 115 CV (Diésel e gasolina, respectivamente) e non aos 218 CV do Nismo RS.
Tamén me pode sorprender o pequeno Nissan Juke?
Admitindo que a invasión do mercado por SUV, pseudo-SUV e crossover non me di nada –dificilmente escollería este tipo de vehículos para uso persoal–, non teño ningún problema en admitir que xa me sorprendeu o lado positivo. . Xa sexa o pragmatismo do gran Skoda Kodiaq ou a condución entusiasta e a dinámica do último Mazda CX-5.
Pero Juke non só é un segmento inferior, ten unha longa carreira no mercado. Seguro que a competencia xa vos superou en absoluto, non? Ben, realmente non.
Non tardaron moitos quilómetros en cativar e emocionar ao Juke. A súa condución parece estar en perfecta harmonía co seu aspecto lúdico. É áxil, cambia de dirección con entusiasmo e acabei conducíndoo case como unha escotilla quente. Aínda que nos sentamos nun plano superior, non parece sufrir un centro de gravidade máis alto. Só pediu un pouco máis de apoio lateral dos asentos.
Juke claramente favorece o dinamismo antes que a comodidade, pero nunca é incómodo. De feito, cando exploramos Juke en pisos degradados a ritmos máis vivos, é capaz de absorber con competencia todos os abusos que lle infliximos.
Temos un motor, pero onde foi a voz?
Como xa mencionamos, o Juke Black Edition está dispoñible cun motor de gasolina e un motor diésel. A nosa unidade veu co coñecido 1.2 DIG-T con 115 CV. E consolidouse como o compañeiro ideal para as habilidades dinámicas de Juke. Sempre receptivo e rápido, mínimo turbo lag. Pero non para aí.O Juke ten dous modos de condución e cando se activa o modo Sport, o motor parece ser inxectado cunha dose de adrenalina: a resposta é máis inmediata a baixas revolucións e mantén a vitalidade a maiores. Contribuíndo ao efecto lúdico, o son da válvula wastegate sempre está presente, pero nunca molesta. Quitas o pé do acelerador e alí aparece o típico asubío.
E só podemos escoitalo de forma clara e distinta porque este motor non ten voz. Parece mudo, ata o punto de facernos dubidar de se realmente estamos conducindo un coche con motor de combustión interna ou se hai un motor eléctrico oculto aí dentro... e é a única queixa que podo facer sobre o motor.
Interior máis consensuado que o exterior
Inspirado no mundo das dúas rodas, a pesar dos anos, o interior do Nissan Juke é un lugar agradable para estar. Sen dúbida máis consensuado e agradable que o exterior. Algúns detalles seguen cautivando tanto hoxe como cando foi lanzado: xa sexa o túnel central con forma de depósito de motocicleta, e pintado da cor da carrocería, ou os marcos que serven de tiradores das portas. Tamén ten unha construción robusta e a calidade aparente está a un bo nivel.
Pero a idade do proxecto revélase en lugares como o sistema de infoentretemento, con Juke que non só necesita unha pantalla de maior resolución senón tamén unha interface actualizada. A pesar diso, unha nota positiva para a solución atopada para os comandos na consola central. Asumen múltiples funcións dependendo do modo escollido: Aire acondicionado ou Modos de condución. Unha solución práctica capaz de reducir eficazmente o número de botóns no habitáculo.
A cabina carece de mala visibilidade traseira e de espazo limitado no asento traseiro. Unha crítica que tamén lle fixen ao novo Nissan Micra e en ambos xustifícase pola exuberancia do seu deseño exterior, que dificulta o uso do espazo interior.
Prioridades
Dito isto, aproveitando a mención de Micra e mesmo tendo en conta o meu desdén persoal polos todoterreos e criaturas similares, optaría máis rápido por un Juke que por un Micra. Si, obxectivamente, Micra é superior a Juke nos máis variados aspectos. O seu último deseño permite acceder a máis e mellor equipamento e seguridade, por exemplo.
Pero síntoo, o Juke, a pesar de ser máis alto e pesado, cativa moito máis no seu uso, é dicir, cando o conducimos . Sexa o motor, "ligas" por riba do 0.9 IG-T -e non ten nada que ver cos 25 CV que os separan-, e a capacidade de entreter como poucos. Fainos parte integrante do proceso, cando a norma na industria parece cada vez máis illar e anestesiar. É unha preferencia persoal e ten que ver cos aspectos que valoramos nun coche. Podes ter outros e ninguén ten nada que ver con iso.
Vale, agora voume sentar nun recuncho e revisar todas as miñas crenzas de coidado...
