Porsche tropezou cun vellón despois do lanzamento do 911 R. Ao parecer, hai un mercado para os entusiastas que buscan un 911 que non teña que ser tan rápido na Nordschleife, nin mellor equipado que a casa na que vivimos.
O 911 R esgotouse tan rápido que subiu inmediatamente o seu valor... usado! O éxito do R, como o Cayman GT4 un ano antes, foi unha oportunidade que había que aproveitar. Na actualización do 911 GT3 vimos por primeira vez o regreso da caixa de cambios manual e recibimos, máis recentemente, o paquete Touring que reduciu a parafernalia aerodinámica.
A fórmula máis simple e purista funcionará máis abaixo na xerarquía? Iso é o que saberemos en breve, xa que Porsche vén de presentar o 911 T, unha versión máis lixeira, depurada e centrada na condución, derivada do 911 Carrera, o máis asequible do 911.
GRANDES DEPORTES — Dominante nun terreo de caza onde case non se poden atopar rivais, o Porsche 911 é o rei non só entre os maiores deportivos, senón tamén entre toda a clase de deportivos, vendendo un 50 % máis que o Mazda MX-5 ou o Audi TT. , nos segmentos respectivos. Cun total de 12.734 unidades xa entregadas, dálle igual que, nas restantes prazas do podio, haxa nomes como o Mercedes-AMG GT ou o Ferrari 488...
interior máis pelado
O Porsche 911 T comparte co Carrera o mesmo 3.0 litros turbo seis planos, con 370 CV e debería ser o único elemento en común entre ambos. A partir deste momento, o Touring 911 T, como o orixinal de 1968, segue o seu camiño, con menos peso e relacións máis curtas, buscando maximizar a experiencia de condución e a conexión home-máquina.
O foco no esencial levou á perda dos asentos traseiros e do PCM, o sistema de infoentretemento da marca alemá. Nótese o enorme baleiro que deixa no interior a súa ausencia. Non obstante, Porsche pode substituír estes equipos a petición do cliente, gratuíto - por si só, noticia que vale a pena compartir...
A ventá traseira e as fiestras laterais traseiras son máis lixeiras, reduciuse a cantidade de material illante acústico e os tiradores das portas son correas de coiro. Destaca tamén o volante GT.
No exterior, destaca polo seu alerón e espellos en gris ágata, as llantas de 20 polgadas en gris titanio e o escape central en cor negra.
equipos únicos
Ao final, o 911 T perde 20 kg de peso en comparación co Carrera. Non parece moito, pero parte do peso eliminado foi finalmente substituído pola adición de equipamento único ao 911 T e non dispoñible no Carrera.
Entre eles está o PASM —a suspensión pilotada da marca, que reduce a altura do chan en 20 mm— o paquete Sport Chrono con peso optimizado e o pomo da caixa de cambios de altura reducida. Como opción, tamén se pode equipar cun eixe traseiro direccional. Como tamén é unha opción para os baquets deportivos, non dispoñibles no Carrera, en detrimento dos asentos eléctricos de serie, ¿non deberían ser de axuste manual, para aforrar peso?
A caixa de cambios manual é a coñecida de sete velocidades, PDK como opción, pero ten unha relación final máis curta e vén cun diferencial autoblocante.
O resultado é unha relación potencia/peso de 3,85 kg/cv, mellor que o Carrera, así como as prestacións, aínda que por unha pequena marxe. Menos 0,1 segundos de 0 a 100 km/h, chegando a 4,5. A velocidade máxima é de 293 km/h, 2 km/h menos que a Carrera.
O novo Porsche 911 T xa se pode pedir en Portugal e comezará a enviarse a principios do próximo ano. O prezo comeza en 135 961 euros.
