"Por suposto, ás veces é un desafío extremo navegar neste petroleiro e equilibrar os (diferentes) intereses", di Matthias Mueller, director executivo do Grupo Volkswagen. Tras facer públicas as intencións de Volkswagen de reducir a competencia de Skoda, a súa marca de acceso, Mueller busca agora formas de que todos coexistan en maior harmonía.
Para iso, o grupo buscará distinguir máis claramente entre as marcas Volkswagen, Skoda e SEAT, reducindo as superposicións de produtos e aliviando así as tensións internas. Mueller e o consello executivo do grupo fixaron un novo foco para as tres marcas de volume no mercado europeo, baseándose en 14 grupos de consumidores obxectivo.
O obxectivo, segundo Mueller, é conseguir unha cobertura perfecta do mercado, pero con áreas de actuación claras para cada unha das marcas, sen ningún tipo de solapamento. Para iso, haberá que aproveitar mellor que o que vemos actualmente das sinerxías existentes no grupo.
Concurso Skoda
Os directivos e sindicatos de Volkswagen buscan reducir a competencia de Skoda, trasladando parte da súa produción a Alemaña e obrigando á marca a pagar máis pola tecnoloxía compartida. Obviamente cabería esperar unha reacción da marca checa.O principal sindicato de Skoda xa ameazou con recortar as horas extraordinarias, ante a posibilidade de que parte da produción se marche cara a Alemaña, poñendo en risco os postos de traballo nas unidades checas. E non queda cos sindicatos: o primeiro ministro checo, Bohuslav Sobotka, xa reclamou unha reunión coa dirección da marca.
Porsche e Audi teñen que aliñar agullas
O posicionamento da marca segue a ser unha cuestión emocional dentro do grupo. Mesmo no que se refire ás súas marcas premium -Porsche e Audi- tamén verán o seu posicionamento máis diferenciado. Tamén se comentaron publicamente as tensións entre ambos, xa sexa polo liderado no desenvolvemento de plataformas ou tecnoloxía ou polos custos de Dieselgate.
A pesar das diferenzas, as dúas marcas colaboran conxuntamente no desenvolvemento dunha nova plataforma exclusivamente para coches eléctricos, denominada PPE (Premium Platform Electric), da que se derivarán tres familias de modelos: unha para Porsche e dúas para Audi.
Cabe esperar unha redución da carga de traballo do 30% en comparación co funcionamento separado das plataformas MLB (Audi) e MSB (Porsche); MLB abandonarase no futuro en favor de MSB. O obxectivo final do grupo alemán é reducir custos e aumentar a eficiencia operativa, ben para facer fronte aos custos asociados a Diesegate, ben para recadar os fondos necesarios para o investimento en tranvías.