O cambio de estratexia foi anunciado, durante a presentación dos últimos resultados da compañía, polo director xeral de Ford Motor Company, Jim Hackett, quen, asumindo "profundamente descontento" co desempeño de Ford en Europa, defendeu a necesidade de "redeseño". as nosas operacións” no continente, a saber, “centrar a actividade nos vehículos comerciais lixeiros e SUV máis rendibles”.
Nun momento no que a marca do óvalo xa agarda un ano negativo para 2018, despois de ter aínda logrado beneficios de 234 millóns de dólares (algo máis de 200 millóns de euros) en 2017, o director financeiro de Ford, Bob Shanks, mesmo considerou a actual gama europea de vehículos da marca estadounidense, "incapaces de xerar beneficios". Principalmente polo feito de que está enfocado "en berlinas e vehículos multiactividade, como o C-Max".
Tamén segundo a mesma fonte, propostas como Ford Transit, SUV Kuga e a pick-up Ranger, así como algúns vehículos "importados" -aínda que sen confirmación, Shanks fala do SUV Edge e do muscle car Mustang- son as que están a obter máis beneficios para Ford en Europa, tendo garantido un 200% máis de beneficios do previsto, aínda que non representan a metade do volume de vendas e dos ingresos.
Brexit entre os culpables
Tamén contribuíu á caída dos beneficios de Ford o Brexit. O que provocou unha caída do valor da libra, prexudicando as operacións da marca no que é o seu mercado máis importante, en Europa.Para o xefe de mercados globais de Ford, Jim Farley, a decisión de Gran Bretaña de abandonar a Unión Europea explica "gran parte do deterioro" dos beneficios do fabricante en Europa.
Jim Farley, director de mercados globais de FordEn 2016, fixemos 1.200 millóns en Europa, a maioría no Reino Unido. Co Brexit e a libra que segue caendo, o noso negocio en Europa experimentou unha crecente desaceleración.
Máis SUV en camiño
Nun momento no que Ford xa vende tres todoterreos en Europa —EcoSport, Kuga e Edge—, co que o EcoSport alcanza mesmo un récord de vendas no segundo trimestre de 2018, a marca oval asume, polo tanto, o lanzamento, para 2020, de varias novas produtos para os amantes de crossover e SUV.
En canto a modelos como o C-Max MPV, cuxas vendas baixarán preto dun 18% no primeiro semestre de 2018, ata as 31.888 unidades, segundo datos da consultora JATO Dynamics, corren agora perigo de desaparecer. O mesmo ocorre coa berlina Mondeo, que en EE.UU., onde leva o nome de Fusion, xa confirmou a morte para 2020; con S-Max e con Galaxy.
O investimento e as asociacións tamén forman parte da estratexia
Ademais deste redeseño da gama, o fabricante de Dearborn tamén ten previsto reorientar o investimento cara ao desenvolvemento de novos produtos, para todoterreos e vehículos comerciais lixeiros. Isto, ao tempo que se intenta que os novos modelos cheguen máis rápido aos mercados europeos.
A decisión de pechar a planta de transmisión que Ford posúe en Burdeos, Francia, xa está tomada, por se ninguén está interesado na compra, ata finais de ano.
Xunto a estas medidas, Ford tamén pretende reforzar a política de asociacións, como unha forma de conseguir un retorno máis rápido dos beneficios. Deste xeito, continúa coa estratexia que xa levou á conclusión dunha colaboración a longo prazo co grupo francés PSA e, máis recentemente, a unha asociación co Grupo Volkswagen, no ámbito dos vehículos comerciais lixeiros.
Subscríbete á nosa canle de Youtube.