O novo Toyota bZ4X non é tecnicamente o primeiro 100% eléctrico da marca -esta honra foi para o RAV4 EV, aínda nos anos 90, cunha dispoñibilidade limitada, e incluso houbo unha segunda xeración, na última década, con tecnoloxía Tesla-, pero é o primeiro que se deriva dunha plataforma específica para tranvías e que se produce en volume.
A resistencia de Toyota á electricidade 100% alimentada por batería foi forte -Akio Toyoda, o seu presidente, mostrouse especialmente vocal sobre esta transición acelerada e forzada- a pesar de ser un dos primeiros en electrificar masivamente o coche co Prius en 1997.
Pero a nova familia 100 % alimentada por batería bZ (beyond Zero ou "beyond zero") promete poñer a Toyota á altura do resto da industria: para 2025 está previsto lanzar 15 vehículos 100% eléctricos, dos cales sete formarán parte da familia bZ.
bZ4X, o primeiro
O primeiro de todos é este bZ4X, un todoterreo cunhas dimensións exteriores próximas ás do RAV4. Non obstante, a súa arquitectura eléctrica e-TNGA, semidesenvolvida con Subaru, garántelle un conxunto distinto de proporcións.
Os voladizos dianteiro e traseiro do bZ4X son máis curtos, como resultado de que a distancia entre eixes é 160 mm máis longa (2850 mm en total) que a do RAV4, pero asociada a unha lonxitude só 90 mm máis (4690 mm). Tamén é 85 mm máis baixo que o RAV4, situándose en 1600 mm.
Outra das consecuencias do uso do e-TNGA, que “ordena” as baterías do chan da plataforma, é a oferta de espazo, que promete ser abundante para os seus cinco ocupantes.
Toyota di que o espazo para as pernas da segunda fila de asentos do bZ4X é comparable ao do vasto Lexus LS, a berlina máis grande da marca xaponesa. O maleteiro, pola súa banda, anuncia unha capacidade razoable de 452 l, con fondo regulable.
Tamén no interior, a marca quixo asemellarse a unha sala de estar a bordo, un efecto logrado mediante o uso de texturas e acabados suaves, e detalles satinados.
O cadro de instrumentos é dixital (pantalla TFT de 7″) e colócase máis baixo do habitual, para unha maior visibilidade e sensación de espazo. O bZ4X tamén contará cun novo sistema multimedia que xa permite actualizacións remotas (polo aire).
Máis de 450 km
O Toyota bZ4X vén equipado cunha batería de iones de litio de 71,4 kWh que debería garantir, segundo Toyota, máis de 450 km de autonomía, un valor provisional, pendente de certificación.
A propia batería tamén promete ser fiable e duradeira -Toyota ten un cuarto de século de experiencia no desenvolvemento de baterías de alta capacidade-, a marca xaponesa prevé só unha redución do seu rendemento nun 10% nun período de 10 anos ou 240.000 quilómetros. (o que veña primeiro).
A xestión térmica das baterías sempre é especialmente importante nas eléctricas e o bZ4X non é unha excepción. Será o primeiro modelo electrificado de Toyota con refrixeración líquida, e tamén ven equipado cunha bomba de calor estándar. Segundo a marca, trátase de características que permiten que a redución da autonomía a temperaturas baixo cero sexa máis modesta, en comparación con algúns competidores.
O novo bZ4X tamén será compatible con cargas rápidas de 150 kW (CCS2), sen comprometer a seguridade nin a duración da batería. 30 minutos son suficientes para cargar do 0 ao 80%.
En Portugal, só con tracción dianteira
A chegada ao mercado do novo Toyota bZ4X farase con dúas versións: unha de tracción dianteira e outra de tracción integral, denominada simplemente AWD.
O primeiro ten un motor eléctrico situado na parte dianteira, cunha potencia máxima de 150 kW (204 CV) e 265 Nm. Permite que o bZ4X acade os 100 km/h en só 8,4 segundos e unha velocidade máxima de 160 km/h. (limitado).
A versión AWD conta con dous motores eléctricos, un por eixe, cada un con 80 kW (109 CV) que suman 218 CV de potencia máxima e 336 Nm de par. O mesmo exercicio de 0-100 km/h redúcese a 7,7 segundos, mantendo a velocidade máxima.
A tracción ás catro rodas permite unha maior versatilidade de uso, facendo uso do sistema XMODE, que permite seleccionar diferentes modos de condución segundo o tipo de superficie (por exemplo, neve e barro) e acceder á función Grip Control para off- máis esixentes. desprazamentos por estrada (inferiores a 10 km/h).
Do mesmo xeito que coa autonomía, as cifras de rendemento anunciadas aínda son provisionais, pero o que xa podemos confirmar é que Portugal só terá acceso, polo de agora, á tracción dianteira bZ4X.
Aínda non se anunciou o prezo, pero será posible reservar previamente o novo Toyota bZ4X uns días despois da presentación europea o 2 de decembro.