Sinais dos tempos. Jaguar aínda non ten ningunha versión SVR das súas últimas berlinas, ademais do limitado XE SV Project 8, e caeu Jaguar F-Pace SVR , un SUV, é o segundo modelo que leva este acrónimo; o primeiro foi o F-Type SVR.
Podemos discutir ad eternum a razón da existencia dos SUV "pegados ao asfalto", pero o F-Pace SVR vén con argumentos sólidos para convencernos dos seus predicados. Esta é a versión máis deportiva e "hardcore", polo que a primeira pregunta é realmente sobre o que hai debaixo do capó.
Poderrrrr...
Non defrauda. Para mover as dúas toneladas estimadas, o servizo do coñecido V8 de 5,0 litros, con compresor , xa existente no F-Type, aquí cargando uns 550 CV e 680 Nm de par , sempre acoplado a unha caixa de cambios automática (conversor de par) de oito velocidades e con tracción integral.
As entregas acompañan aos xenerosos números do V8: só 4,3 segundos para alcanzar os 100 km/h e 283 km/h de velocidade máxima . A pesar das excelentes cifras, temos que sinalar que tanto o Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 e 510 CV), como o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 e 510 CV), fan máis con menos cabalos de potencia; medio segundo de nós. 0-100 km/h (3,8s), co italiano igualando a velocidade máxima do británico.
aposta dinámica
Os números non sempre contan toda a historia, xa que o compoñente dinámico destacou en gran medida, como sinala Mike Cross, enxeñeiro xefe de JLR:
O F-Pace SVR ten a unidade e a axilidade para igualar o teu rendemento. Todo, desde a dirección ata a suspensión única, axustouse especificamente para o noso SUV de alto rendemento e o resultado é un vehículo que cumpre coas expectativas dos nomes F-Pace e SVR.
Nese sentido, o chasis Jaguar F-Pace SVR vén con argumentos sólidos. É o primeiro F-Pace que vén equipado con un diferencial traseiro electrónico activo (Desenvolvido orixinalmente para o F-Type) Permite a vectorización do par, os resortes son un 30 % máis firmes na parte dianteira e un 10 % na parte traseira que noutros F-Paces, e a barra estabilizadora é nova. reducido nun 5 %.
Tamén se mellorou o sistema de freos, co F-Pace SVR introducindo discos máis grandes de dúas pezas con diámetros de 395 mm na parte dianteira e 396 mm na parte traseira.
Combate de peso
A pesar dun peso previsto ao norte de dúas toneladas, fixéronse esforzos para reducir o peso de varios compoñentes. Os freos de disco de dúas pezas xa mencionados son unha desas medidas, pero non queda aí.
O sistema de escape, cunha válvula variable activa —debe asegurarse un son adecuado— reduce a contrapresión e marca anuncia que é 6,6 kg máis lixeiro que noutros F-Pace.
As rodas son enormes, de 21 polgadas, pero como opción hai outras máis grandes, de 22 polgadas. Porque están forxados, tamén son máis lixeiros - 2,4 kg na parte dianteira e 1,7 kg na parte traseira . Por que as costas non perden tanto peso ten que ver co feito de que tamén son un polgada máis ancho na parte traseira que na parte dianteira.
Asentos deportivos de novo deseño na parte dianteira, máis finos.
A aerodinámica crea un estilo máis deportivo
O maior rendemento obrigou a reelaborar o Jaguar F-Pace SVR para reducir a sustentación positiva e a fricción, así como aumentar a estabilidade aerodinámica a alta velocidade.
Podes ver parachoques redeseñados tanto na parte dianteira como na traseira, con entradas de aire máis grandes, así como unha saída de aire xusto detrás da roda dianteira (reducindo a presión no interior do paso da roda).
Tamén se cambiou o capó, incorporando as saídas de aire que permiten extraer aire quente do motor e na parte traseira podemos ver un alerón deseñado especificamente.
Cambios que tamén contribuíron a un estilo máis deportivo/agresivo, cumprindo as premisas das súas características técnicas e prestacións.
Dianteiro dominado polo novo parachoques, con entradas de aire máis grandes.
O Jaguar F-Pace SVR estará dispoñible para pedir a partir do verán.