Despois das promesas e mesmo algunhas imaxes que apareceron en Internet, velaquí, o Jeep Wrangler de nova xeración acaba de ser presentado oficialmente no Salón do Automóbil de Los Ángeles, EUA. Marcado, dende o primeiro momento, por unha importante perda de peso, mellores motores e mesmo unha versión híbrida enchufable (PHEV).
Ante a necesidade de actualizar un modelo que, en certo modo, tamén é boa parte da imaxe da marca que se fixo famosa na Segunda Guerra Mundial, co emblemático Willys MB, Jeep apostou por unha evolución en continuidade. Coas transformacións máis grandes discretamente introducidas ou incluso ocultas.
Novo Wrangler máis lixeiro... e como Lego!
Fabricado con aceiros máis resistentes pero tamén máis lixeiros, aos que se engaden paneis de carrocería de aluminio, así como un capó, portas e marco do parabrisas noutros materiais ultralixeiros, o novo Wrangler consegue anunciar, dende o primeiro momento, unha redución de peso, da orde de 91 kg. Manter o deseño atemporal, aínda que marcado aquí e acolá por pequenos cambios.
É o caso da emblemática grella frontal redeseñada; os faros, redondos, pero cun interior redeseñado; o parachoques dianteiro, máis fino e elevado; os paragolpes, agora con intermitentes e iluminación natural integradas; ou incluso o parabrisas, 3,8 cm máis alto, pero tamén cun sistema de plegado máis doado —o anterior tiña 28 parafusos que había que desaparafusar, antes de poder pregar. O novo só precisa catro.
Aínda que conservaba a posibilidade de eliminar elementos como as portas ou o teito, o novo Jeep Wrangler tamén viu avanzar na carrocería os dous eixes: o dianteiro, 3,8 cm cara adiante —para acomodar a nova transmisión automática de oito velocidades—, mentres que o traseiro. , 2,5 cm (versión de dúas portas) e 3,8 cm (catro portas). Solucións que acabaron permitindo tamén máis espazo para as pernas nos asentos traseiros.
En canto ao capó, agora hai tres opcións. Tanto os ríxidos como os de lona, agora máis fáciles de quitar ou poñer, mentres que a terceira opción, tamén con tapa de lona, adopta un sistema de abatimento eléctrico, propoñendo así un tellado que se abre a toda a dimensión do tellado. Pero iso, neste caso concreto, non se pode eliminar.
Interior máis refinado e mellor equipado
No interior, o máis destacado é o maior refinamento, xunto con varias novas tecnoloxías. A partir dun novo cadro de instrumentos cunha pantalla dixital a cor entre o velocímetro e o tacómetro, ademais dunha consola central máis ampla, que inclúe unha nova pantalla táctil, cuxas dimensións poden variar entre 7 e 7 8,4”, e que garante o acceso ao infoentretemento. sistema, xa con Android Auto e Apple CarPlay.
En canto aos mandos do aire acondicionado, agora aparecen máis altos, isto nunha consola que segue integrando os mandos das fiestras e mantén moi preto as pancas, tanto da caixa de cambios como dos redutores, ambas redeseñadas moi preto.
Dous motores para arrancar, un PHEV para o futuro
A versión Rubicon segue sendo a máis axeitada para todoterreo, grazas a pneumáticos específicos de 33 polgadas --os pneumáticos máis altos xamais instalados no Jeep Wrangler de fábrica--, bloqueo diferencial dianteiro e traseiro, barras estabilizadoras desconectables electrónicamente e defensas máis altas; o jeep norteamericano tamén se beneficia dunha oferta en canto a motorizacións, na que destaca o coñecido V6 de 3,6 litros con Start&Stop, que cos seus 285 CV e 353 Nm de par, pode acoplarse a unha caixa de cambios manual de seis velocidades. a solución automática de oito relacións.
Primeiro para un turbo de 2.0 litros, con 268 CV e 400 Nm de par, que, combinado con transmisión só automática, conta ademais con xerador eléctrico e batería de 48 V, asumindo un sistema de propulsión semihíbrido (mild-hybrid). Aínda que co aspecto eléctrico axudando, basicamente, no rendemento do sistema Start&Stop, así como a velocidades máis baixas.
No futuro aparecerá un turbodiésel de 3.0 litros, mentres que en 2020 os responsables de Jeep planean lanzar o primeiro Wrangler híbrido enchufable. Aínda que aínda se sabe pouco sobre ningunha destas versións.
Mellores capacidades de tracción e estabilidade
Proposta, como ata agora, cun sistema electrónico que permite escoller entre dúas e catro rodas motrices, aínda que nesta nova xeración poden seleccionarse mediante un botón na consola central, o modelo tamén anuncia unha maior capacidade de progresión. en terreos máis difíciles, grazas tamén a unha maior precisión nas manobras a baixa velocidade.
Na estrada, os cambios realizados na suspensión, así como a dirección agora con asistencia electrohidráulica, tamén prometen unha maior estabilidade e mellores sensacións de condución. Mantendo, por outra banda, a mesma capacidade de remolque: 907 kg para o de dúas portas, 1587 kg para o de catro portas.
Está previsto que o novo Jeep Wrangler comece a comercialización en EE. UU., aínda no primeiro trimestre de 2018. En canto a Europa, aínda está por anunciar a posta en marcha.
