Portugal foi o escenario elixido para as primeiras probas dinámicas do novo Mazda MX-30 - aínda na fase de prototipo. É o primeiro vehículo 100% eléctrico de Mazda e espérase que chegue ao mercado nacional só en setembro de 2020.
Mirando as súas proporcións, non parece un modelo 100% eléctrico. O longo capó que marca a parte dianteira do Mazda MX-30 ten a forma de albergar un motor de combustión interna (MCI). Pero non. Abaixo só atopamos unha máquina eléctrica de 140 CV de potencia.
Se por fóra o Mazda MX-30 non parece 100% eléctrico, na estrada moito menos. Debido ao paquete de baterías con só 35,5 kWh de capacidade , o MX-30 déixase levar polas curvas cunha decisión que non é habitual nos coches eléctricos.
Non obstante, como poderás ver neste vídeo, esta lixeireza supera unha factura elevada para o primeiro vehículo eléctrico de Mazda. E foi que non o levou cunha árbore enriba...
enfoque non consensuado
Se hai unha marca que segue estrictamente as súas conviccións, esa marca é Mazda. Cando todos renunciaron ao motor Wankel, Mazda continuou o seu desenvolvemento. Cando todo o mundo apostaba pola redución do motor, Mazda dixo que ese non era o camiño a seguir. Cando todos dicían que a ignición por compresión nos motores de gasolina non era viable, Mazda presentou o motor Skyactiv-X.
¿Resultado? Nalgúns destes casos Mazda tiña razón.
Ben, agora chegou a "febre" eléctrica e Mazda, unha vez máis..., ten a súa propia visión das vantaxes desta tecnoloxía.
Para Mazda, os vehículos eléctricos (EV) teñen sentido na cidade. Fóra dela, os motores de combustión deben seguir sendo “reis e señores”. Mazda cre que aínda hai moito espazo para desenvolver MCI, como de feito tentou demostrar co motor SkyActiv-X.
Segundo un estudo de Mazda, cada europeo percorre de media só 47 km ao día.
Descargar estudo
Ante este resultado, por que usar baterías máis grandes - pregunta Mazda. As baterías sobredimensionadas teñen un maior custo ambiental e financeiro.
Neste mesmo estudo, conclúese que unha batería de 35,5 kWh produce menos emisións de CO2 ao longo do seu ciclo de vida (160 mil quilómetros para unha capacidade de carga do 75%) que un Mazda3 de gasolina ou unha batería de 95 kWh, similar á capacidade empregada polo Tesla. ou o Audi e-tron, por exemplo.
Por iso, segundo os responsables da marca, espérase que o Mazda CX-30 ofreza só 240 km de autonomía anunciada — algo máis de 200 km en condicións reais — cortesía da pequena batería de só 35,5 kWh.
Unha gama algo limitada en comparación co prezo que pedirá Mazda polo MX-30: 35.000 euros.
É certo o enfoque de Mazda? Mira o vídeo e déixanos o teu comentario. Queremos saber a túa opinión.