Por que celebrar o sen precedentes Hyundai i20 N ? Porque máquinas como o i20 N están ameazadas. Podemos botarlle a culpa ás emisións, aos todoterrenos, ao mercado, o que sexa..., pero o certo é que o número de pequenas escotilla quente ou, se queres, de foguetes de peto é cada vez menor.
Mira a imaxe actual. Ademais do Hyundai i20 N agora presentado, temos o seu rival máis directo, o Ford Fiesta ST , o Volkswagen Polo GTI máis maduro, eficiente, pero quizais non tan emocionante (cuxos pedidos están actualmente en espera), o Mini Cooper S e, como alternativa do segmento inferior, o Abarth 595 e 695 con 180 CV. E iso é todo.
Os franceses abandonaron a escena e non hai plans, nin rumores, para indicar que as actuais xeracións de Renault Clio e Peugeot 208 recibirán versións R.S. e GTI, respectivamente -culpa aos desafortunados contas das emisións de CO2. Un CUPR Ibiza? Esquéceo, xa está confirmado que non o haberá.
Ahh... O Toyota GR Yaris! Non, non me esquecín del. O certo é que, xa sexa polas súas características (4WD), prestacións (261 CV), ou prezo (a partir dos 45.000 euros, arredor dun 50% máis que un Fiesta ST), "xoga" noutro campionato, máis acorde co as propostas do segmento anterior.
Entendes agora por que temos que celebrar coches como o Hyundai i20 N?
Subscríbete ao noso boletín
Ademais, dado o que conseguiu a división N, liderada por Albert Biermann (ex-BMW M), co i30 N, temos que admitir que as expectativas sobre o i20 N non poderían ser maiores.
Se nos últimos tempos o Ford Fiesta ST era a opción "obrigatoria" neste segmento, quen pensaría que Hyundai estaría propoñendo o rival máis serio ao seu dominio? Si, aínda non o realizamos (de momento), pero os nosos compañeiros do estranxeiro xa tiveron a oportunidade de ter un primeiro contacto con prototipos de proba e as conclusións son claras: máquina “habemus”!
Momento axeitado para unha comparación virtual
En primeiro lugar, as súas principais especificacións:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 T-GDI, 4 cilindros, turbo | 1.5 EcoBoost, 3 cilindros, turbo |
| poder | 204 CV entre 5500-6000 rpm | 200 hp a 6000 rpm |
| Binario | 275 Nm entre 1750-4500 rpm | 290 Nm entre 1600-4000 rpm |
| Transmisión en directo | Tracción dianteira, caixa manual de 6 velocidades. | Tracción dianteira, caixa manual de 6 velocidades. |
| Peso | 1190 kg | 1283 kg |
| Pneumáticos | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6,7 segundos | 6,5 segundos |
| Vel. Máx. | 230 km/h | 232 km/h |
Podemos ver un escenario bastante equilibrado entre as dúas propostas, cunha escasa vantaxe para o Fiesta ST en termos de rendemento; no mundo real, dubido que se note a diferenza...
Teña en conta que o Fiesta ST pesa máis de 90 kg que o i20 N, unha diferenza que en realidade podería ser moito menor. Descoñecemos, polo momento, se os 1190 kg anunciados para o foguete de peto surcoreano son conformes á norma comunitaria, como os 1283 kg do rival. O que isto significa é que pode ser necesario engadir 75 kg ao peso do i20 N para cumprir coa norma da UE. E se iso ocorre, os dous están separados por algo máis de 20 kg.
Aínda que as cifras de potencia e torque non diverxen máis, xa que ambos proporcionan moito par a baixas revolucións, está por ver se o 1.6 T-GDI, que xa coñecemos doutros modelos de Hyundai e Kia, foi reelaborado para o i20 N , é capaz de ser tan efervescente como o 1.5 EcoBoost do Fiesta ST. Ademais, o cilindro adicional do 1.6 T-GDI debería garantir (teoricamente) menos vibracións e un son distinto, que xa escoitamos...
Ambos son de tracción dianteira e ambos veñen cunha "vella" caixa de cambios manual de seis velocidades -a opción correcta para este tipo de xoguetes- e o i20 N tamén conta cunha punta de escora automática de serie.
Dinámica e experiencia de condución
Pero onde o novo Hyundai i20 N debe coincidir verdadeiramente co Ford Fiesta ST é no capítulo da experiencia de condución e da dinámica. Neste nivel, como di a expresión, “non hai pai” para o Fiesta ST. Mestre dunha dinámica tan eficaz como cautivadora, destacando o eixe traseiro interactivo, calquera estrada sinuosa convértese nunha verdadeira delicia para explorar.
Algo que tamén fixemos. Lembra a nosa proba de vídeo do Ford Fiesta ST aquí:
Polo tanto, as expectativas para o i20 N son altas a este nivel. Tamén pola "falla" do maior i30 N que deixou tan boas impresións. Malia non ser tan exuberante nas reaccións como algúns dos seus rivais —vénlle á mente a Mégane R.S., por exemplo—, cativa pola súa eficacia e equilibrio. Do seu "irmán" maior, o i20 N herda multitude de configuracións, onde podemos personalizar minuciosamente parámetros como a dirección ou a intervención ESP (control de estabilidade).
Para os que sexan máis esixentes no capítulo dinámico, calquera pode recibir, como opción, un diferencial de deslizamento limitado. Para os fans directos, ambos poden traer o Launch Control, aínda que probablemente non sexan os candidatos máis obvios para as carreiras de resistencia.
O Ford Fiesta ST tamén destaca polo feito de ter dispoñible unha carrocería de tres portas, sen dúbida un mellor “fogar” con estas versións deportivas, algo que non se poderá conseguir no i20 N.
imos ás contas
Por último, os prezos. Aínda non sabemos canto custará o novo Hyundai i20 N, pero o Ford Fiesta ST parte duns 31.000 euros. É de esperar que o modelo surcoreano non se afastará demasiado destes valores. Tomando como exemplo o segmento anterior, algo máis de 1500 euros separan o i30 N do Focus ST, cunha vantaxe para o Ford.
Dead heat?
Era a comparación virtual posible, polo momento. Esperemos repetilo, brevemente, pero fisicamente. Sobre o papel, as dúas propostas parecen estar igualadas, pero sendo o tipo de máquinas que son, só despois de varios pasos por unha estrada sinuosa poderemos declarar un claro gañador, ou quizais non tan claro...
Necesitamos máis coches coma este!