O NCAP verde é ao rendemento dos coches en termos de emisións o que Euro NCAP é ao rendemento dos coches en seguridade.
Nas súas probas, tanto en laboratorio como en estrada, e en condicións máis esixentes que os protocolos normativos WLTP e RDE (Real Driving Emissions), os vehículos avalíanse en tres áreas: índice de limpeza de aire, índice de eficiencia enerxética e, como novidade para 2020, o índice de emisións de gases de efecto invernadoiro.
Por suposto, os vehículos eléctricos están en vantaxe, xa que non teñen emisións ningunha. Para axudar, a avaliación só contempla, polo de agora, unha análise “depósito a roda” (depósito na roda), é dicir, as emisións cando se usa. No futuro, Green NCAP quere levar a cabo unha avaliación máis ampla do “pozo a roda” (de pozo a roda), que inclúa xa, por exemplo, as emisións xeradas para producir un vehículo ou a orixe da electricidade os vehículos necesitan.
Os 24 modelos probados
Nesta quenda de probas avaliáronse uns 24 modelos, entre eles 100% eléctricos, híbridos (non enchufables), gasolina, diésel e mesmo GNC. Na seguinte táboa, podes ver a valoración de cada un dos modelos en detalle, só tes que premer na ligazón:
| Modelo | estrelas |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | dous |
| BMW 320d (automático) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (manual) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (híbrido) | 2½ |
| Hyundai Kauai Electric 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (manual) | dous |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (manual) | dous |
| Mercedes-Benz C 220 d (automático) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (automático) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (manual) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (automático) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (manual) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (manual) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (manual) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (manual) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (manual) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (manual) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 Híbrido | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (manual) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Como no Euro NCAP, Green NCAP asigna estrelas (de 0 a 5) que combinan as puntuacións das tres áreas de avaliación. Teña en conta que algúns modelos poden, non obstante, deixar de comercializarse, como o Peugeot 2008, que pertence á xeración anterior. O Green NCAP só proba os coches que xa foron "arrodados", tendo xa rexistrados uns miles de quilómetros no contakilómetros, sendo así máis representativos dos coches da estrada. Os vehículos utilizados nas probas proveñen de empresas de aluguer de vehículos.
Previsiblemente, os vehículos eléctricos, neste caso o Hyundai Kauai Electric e o Renault Zoe, son os únicos en acadar o cinco estrelas, sendo o interese desviado nas diferenzas entre modelos con motores de combustión interna, os combustibles que os alimentan e se ou non. contan coa axuda dun motor eléctrico, como o Honda CR-V i-MMD e o Toyota C-HR.
Subscríbete ao noso boletín
O híbrido de Toyota encabeza a lista de modelos con motor de combustión, e o híbrido de Honda non funciona tan ben debido á falta de filtro de partículas da unidade probada. Non obstante, Honda dixo que esta brecha pecharase coa introdución deste dispositivo nos CR-V que se están a producir este ano.
Tamén se constata que é máis doado acadar boas valoracións nos modelos máis pequenos —Peugeot 208, Renault Clio e Volkswagen Polo—, todos eles con tres estrelas, incluído o SEAT Ibiza, aquí na versión TGI, é dicir, Gas Natural Comprimido (GNC). ). Pola contra, os modelos máis grandes deste grupo —Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life e Volkswagen Transporter— non poden facelo mellor que unha estrela e media, xa que o índice de eficiencia enerxética vese significativamente afectado polo maior peso e peor. índice de resistencia aerodinámica.
Os distintos SUV probados son, de media, por dúas estrelas, un resultado en media inferior ao dos coches dos que se derivan. Nos representantes do segmento D, as berlinas (e furgonetas) coñecidas —BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C e Volkswagen Passat—, obteñen entre tres e tres estrelas e media (Mercedes), grazas aos motores diésel. co que xa están equipados.compatible coa última Euro6D-TEMP.
Son valoracións ao nivel e incluso mellores que as acadadas polos coches máis pequenos, o que demostra que a demonización á que se dirixiron os Diésel pode ser excesiva, cando nos referimos a esta última xeración de mecánica.
Mención especial merece o Mercedes-Benz C 220 d, que acadou unha puntuación especialmente alta en canto a limpeza do aire, o que demostra a moi boa eficiencia dos seus sistemas de tratamento de gases de escape. Por outra banda, acaban de coñecer as dúas estrelas do Audi A4 Avant g-tron, cuxa valoración final se viu prexudicada pola baixa puntuación no índice de emisións de gases de efecto invernadoiro, especialmente as relacionadas co metano —algo que non sucedeu—. por exemplo, o SEAT Ibiza, o outro modelo probado que utiliza GNC como combustible.
Non se probaron híbridos enchufables?
Os híbridos enchufables estiveron no medio dunha gran polémica tras a publicación dun estudo Transport & Environment que os acusa de contaminar moito máis do que indican as cifras oficiais, máis aínda que os modelos puramente de combustión. Ata o momento, Green NCAP nunca probou ningún híbrido enchufable porque, segundo as súas palabras, é "demasiado complexo".
Segundo indican, aínda non están finalizados os trámites das probas, xa que, segundo din: “para conseguir resultados comparables e representativos hai que coñecer o estado de carga da batería e rexistrar as incidencias nas que se carga a batería (durante as probas). ”.
A pesar da complexidade da tarefa, Green NCAP di que a próxima rolda de probas cuxos resultados se publicarán durante o próximo febreiro incluirán vehículos híbridos enchufables: chegarán ás mesmas conclusións que o estudo Transport & Environment?
