Non foi necesario pasar moito tempo nos mandos do Lexus ES 300h Luxury para lembrarme un determinado tipo de anuncio de coche. Eses anuncios que prometen unha experiencia de condución relaxante na que parecemos estar totalmente illados do caos exterior; un lugar para simplemente... descomprimir.
O Lexus ES parece unha encarnación realista dese escenario: é o coche máis Zen que conduín este ano. É o resultado da combinación do alto confort que proporciona, o refinamento xeral do seu motor híbrido ou a suavidade da suspensión.
Aínda tendo en conta aos seus rivais alemáns, imposibles de ignorar, ningún deles pode transmitir este estado de... calma tan contundente.
condución zen
Todo depende da experiencia de condución que ofrece, xa que todo o relacionado coa condución do Lexus ES 300h Luxury invita á calma e á moderación.
Non é mellor nin peor, senón diferente, e para aqueles que buscan unha experiencia diferente ao habitual "trío alemán", o Lexus ES 300h claramente merece un contacto máis longo.
Comezando polo motor híbrido, que, por norma xeral, é distante e suave, onde o motor eléctrico acaba xogando un papel máis destacado do que imaxinaríamos, sobre todo na cidade. Non esquezamos que se trata dun híbrido “convencional” de carga automática (igual que un Toyota Prius), polo tanto, cun arsenal eléctrico moito máis modesto que un híbrido enchufable.
Subscríbete ao noso boletín
Axiña acabamos moderando a nosa acción no acelerador, sobre todo porque non queremos espertar o lado “malo” do E-CVT que o equipa (a que leva o motor ao seu máximo), e porque o 218 hp de potencia total combinada (motor) motor de combustión, 2,5 l, catro cilindros, ciclo Atkinson, máis motor eléctrico) xa permiten ritmos rápidos, poucas veces necesitando esmagar o acelerador.
A suspensión tamén é suave na súa acción, máis do que estamos afeitos dos rivais alemáns. A comodidade que proporciona é alta, a pesar de darlle ao ES un carácter algo "axitado". A carrocería móvese máis, especialmente ao longo do eixe lonxitudinal; curiosamente, o adorno lateral da carrocería non é excesivo.
Os asentos son quizais o mellor deste Lexus. Ampla e regulable eléctricamente, ao igual que o volante, o asento do condutor permite unha excelente posición de condución e un moi bo apoio do corpo, aínda que ás veces se quere ter máis apoio lateral. Non obstante, estes bancos están entre os mellores para descansar o traseiro, as costas e a cabeza. O nivel de firmeza parece ser o correcto, nin demasiado, nin moi pouco, e os repousacabezas están perfectamente situados e apoiados.
O mellor de ES 300h? Quizais os bancos.
Comeza (en silencio) e é imposible non apreciar o carácter relaxante e case zen que ofrece ES: a alta calidade do sistema de son Mark & Levinson, estándar en Luxury, incluso invita a engadir unha banda sonora adecuada.
Acabamos esquecendo que trae diferentes modos de condución: "Normal" é todo o que necesitan, "Sport" non engade nada que teña sentido e "Eco" fai que o acelerador sexa preguiceiro.
Do mesmo xeito que esquecemos o modo manual E-CVT, xa que non cambia nada o funcionamento típico do E-CVT, precisamente o que queremos evitar... e as remos detrás do volante son excesivamente pequenas.
Non é mellor nin peor, senón diferente, e para aqueles que buscan unha experiencia distinta do habitual "trío alemán" —Audi A6, Mercedes-Benz E-Class e BMW Serie 5—, o Lexus ES 300h claramente merece un contacto máis prolongado.
interior
Non menos importante porque o interior do ES tamén se distingue claramente do resto e require un pouco de acostumación inicial: non hai forma de confundilo con algo feito en Europa. O deseño distínguese, pero a calidade de construción e os materiais son altos: coiro agradable ao tacto, aínda que o ton claro do tapizado é máis discutible; de acordo co aspecto "zen" do ES, pero podes notar a sucidade máis facilmente.
Imposible confundirte cos europeos. A distinción non falta.
Unha nota menos positiva para a interacción co sistema de infoentretemento (pantalla táctil de uso pouco intuitivo e navegación complexa), unha crítica recorrente ao Lexus: neste momento, os sistemas dos competidores, a pesar de permitir o acceso a numerosas (quizais demasiadas) funcións, son máis fáciles. para interactuar con.
Na parte traseira, a comodidade segue sendo e temos moito espazo dispoñible, pero para o 5º pasaxeiro é mellor esquecer que existe.
Os ocupantes traseiros non foron esquecidos. Como o luxo é o nivel de equipamento máis alto do ES, os ocupantes traseiros dispoñen de asentos calefactables, respaldos reclinables, parasoles nos cristais laterais e cristais traseiros e controis específicos para o control do clima. O reposabrazos tamén inclúe portavasos e un compartimento de almacenamento. O espazo é amplo, pero para catro ocupantes: o pasaxeiro central nin sequera ten o espazo nin o confort... Mellor esquecelo...
É o coche axeitado para min?
O Lexus ES é unha alternativa real á "norma alemá" que reina no segmento; definitivamente destaca polo seu enfoque distintivo.
Se miramos ao Lexus ES 300h poderíamos acusalo de "disonancia cognitiva" -a excesiva expresividade do deseño exterior contrasta coa experiencia de condución que ofrece-, por outra banda, é esa mesma experiencia de condución cómoda e relaxante a que permite crear un espazo propio no segmento.
Ademais, a propulsión híbrida —a este nivel, unha proposta única, rivalizada cos outros motores 2.0 Turbo Diesel— ofrece atributos difíciles de resistir, como un baixo consumo de combustible, bastante baixo se se considera que se está ao volante. dun sedán para rozar os cinco metros de lonxitude e 1700 kg de peso.
Un consumo inferior a 6,0 l/100 km parece un xogo de nenos —sobre todo nas cidades, onde o rexistro roldaba os 5,5 l/100 km— e mesmo cando usamos máis do potencial de rendemento do ES 300h, é necesario empurralo realmente para superar os 7,0 l.
Sendo a versión de gama alta, os máis de 77 mil euros pedidos parecen xustos en comparación coa competencia. O nivel de equipamento estándar é bastante completo e a única opción presente na nosa unidade era a pintura metálica: comeza a seleccionar entre as moitas opcións dispoñibles no "trío alemán" e non debería tardar moito en alcanzar esta marca e superala.
Lexus ES
Para os que consideran o luxo excesivo, existen os máis económicos Business e Executive, con prezos que parten de algo máis de 61.300 euros, e para os que buscan un ES dinamicamente máis nítido, o F Sport está dispoñible desde algo máis de 67.800 euros, o que fai mellor uso. da excelente base GA-K, cun chasis máis firme e suspensión pilotada.
Común a todos eles é o motor híbrido.