Hyundai Kauai EV 4×2 Eléctrico — 43 350 euros
O Hyundai Kauai 100% eléctrico chegou a Portugal a principios do segundo semestre de 2018. A marca coreana foi a primeira marca de automóbiles en Europa en desenvolver un SUV compacto totalmente eléctrico.
Cun deseño progresivo e varias opcións personalizables para adaptarse ao estilo do consumidor, Hyundai Kauai Electric dispón de diferentes funcións de conectividade e navegación, proporcionando o sistema Hyundai Smart Sense que integra diferentes equipos de seguridade activa para axudar á condución.
No interior, a consola central está deseñada para un control intuitivo do selector de marchas por cable. Os condutores tamén poden beneficiarse da pantalla de supervisión do clúster, que controla de forma máis intuitiva o motor eléctrico, que mostra información clave sobre o rendemento de condución do coche. Ademais, a pantalla frontal proxecta información relevante de condución directamente na liña de visión do condutor.
Carga por indución sen fíos
Para que os teléfonos móbiles dos ocupantes nunca se queden sen batería, Hyundai Kauai Electric está equipado cunha estación de carga sen fíos por indución (Qi estándar) para teléfonos móbiles. O nivel de carga do teléfono móstrase cunha pequena luz indicadora. Para asegurarse de que o teléfono móbil non quede no vehículo, a pantalla central do cadro de instrumentos recorda cando o vehículo está apagado. Tamén atopamos portos USB e AUX de serie.
A aposta polo mercado nacional céntrase na versión que conta cunha batería de 64 kWh (204 CV), que asegura unha autonomía de ata 470 km. Con 395 Nm de par e unha aceleración de 7,6 segundos de 0 a 100 km/h.
O sistema de freada regenerativa axustable utiliza remos detrás do volante que permiten seleccionar o nivel de "freada regenerativa". O sistema recupera enerxía adicional sempre que sexa posible.
Hyundai Kauai Electric vén equipado coas últimas tecnoloxías de seguridade activa e asistencia á condución da marca. Destacamos a freada de emerxencia autónoma con detección de peóns, radar de punto cego, incluíndo alerta de tráfico traseiro do vehículo, sistema de mantemento de carril, alerta de fatiga do condutor, sistema de información de velocidade máxima e sistema de vixilancia do transporte.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47 mil euros
O Mitsubishi Outlander PHEV presentouse en 2012, no Salón do Automóbil de París. Chegou ao mercado portugués a finais do ano seguinte. A Alianza Renault/Nissan/Mitsubishi promete concienciar no ámbito dos coches híbridos e eléctricos. O inicio desta asociación produciuse coa tecnoloxía 4WD para pick-up. Para o ano 2020, Mitsubishi prepárase para presentar novos coches eléctricos aproveitando a experiencia Renault/Nissan; como "ganga", a Alianza poderá aproveitar o legado de Mitsubishi Motors no ámbito dos sistemas híbridos (PHEV).
Tres anos despois do último lavado de cara, a marca xaponesa realizou unha actualización máis profunda do Mitsubishi Outlander PHEV. No deseño, son varias as áreas nas que traballaron enxeñeiros e técnicos. As evolucións estéticas son máis evidentes na calandra dianteira, os faros LED e os parachoques.
É no chasis, suspensión e motores onde atopamos as diferenzas máis evidentes. O novo motor de gasolina de 2,4 l promete uns bos consumos que cada xuíz do Coche do Ano terá que valorar. O Mitsubishi Outlander PHEV pesa 1800 kg e é un "zapato" con pneumáticos 225/55R e rodas de 18″.
Como funciona o sistema PHEV
Non te fagas a idea de que os motores poden funcionar todos ao mesmo tempo, xuntos, para conseguir a máxima velocidade. O sistema híbrido foi evolucionando, aínda que se mantivo o concepto de dous motores eléctricos (un por eixe) e un motor de combustión interna. O motor eléctrico dianteiro entrega 82 CV, o traseiro é agora máis potente con 95 CV. O motor 2.4 con 135 CV e 211 Nm de par está asociado a un xerador cun 10% máis de capacidade.
É dicir, o novo motor de gasolina de ciclo Atkinson, o motor eléctrico dianteiro máis o motor eléctrico traseiro e o xerador nunca funcionan xuntos para acelerar a máxima velocidade. Tal combinación nunca ocorre na condución real. O sistema PHEV sempre equilibra a combinación máis adecuada de modos de transmisión e propulsión. A autonomía eléctrica que anuncia a marca é de 45 km.
As remos traballan de 0 a 6 xestionando o grao de reutilización da enerxía. O condutor sempre pode escoller o "Modo SAVE", onde o sistema xestiona automaticamente o uso dos motores, aforrando carga eléctrica e axudando a aforrar combustible.
O Mitsubishi Outlander PHEV presenta tres modos de condución. Todo activado automaticamente polo sistema PHEV e con tracción eléctrica permanente 4WD ou modo puro EV ata 135 km/h. A batería tarda unhas catro horas en cargarse completamente . Novos son os modos de condución Sport e Snow.
No caso da versión Instyle, o Mitsubishi Outlander PHEV ten un sistema Smartphone Link compatible cunha pantalla táctil de 7″ compatible con Android Auto e Apple CarPlay. A capacidade do maletero é de 453 l ata o andel.
Para axudar a mellorar a calidade do sistema de son, atopamos un subwoofer enorme no caso. Destacar tamén as tomas eléctricas de 1500 W instaladas (unha detrás da consola central, dispoñible para os pasaxeiros traseiros e outra na guantera) para conectar calquera equipamento externo de 230 V, cando non teñamos a rede eléctrica preto.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna con Pro Pilot e Pro Pilot Park Two Tone — 39.850 euros
Dende o Nissan Leaf saíu á venda en 2010, máis de 300.000 clientes escolleron o vehículo eléctrico de cero emisións de primeira xeración do mundo. O debut europeo da nova xeración tivo lugar en outubro de 2017.
A marca avanza que a nova batería de 40 kW e o novo motor con máis par garanten máis autonomía e maior pracer de condución.
Unha das novidades é integración intelixente , que vincula o automóbil cunha sociedade máis ampla mediante a conectividade e coa rede eléctrica mediante a tecnoloxía de carga bidireccional.
Cunha lonxitude total de 4,49 m, 1,79 m de ancho e 1,54 m de alto, para unha distancia entre eixes de 2,70 m, o Nissan Leaf ten un coeficiente de rozamento aerodinámico (Cx) de só 0,28.
Interior centrado no condutor
O interior foi redeseñado e máis centrado no condutor. O deseño inclúe costuras azuis nos asentos, o cadro de instrumentos e o volante. O maleteiro de 435 l e os asentos traseiros abatibles 60/40 ofrecen versátiles opcións de almacenamento que maximizan a utilización do espazo, facendo do novo Nissan Leaf un coche familiar perfecto. A capacidade máxima do maletero cos asentos abatidos é de 1176 l.
O novo tren motriz eléctrico ofrece 110 kW (150 CV) e 320 Nm de par, mellorando a aceleración a 7,9 segundos de 0 a 100 km/h. Nissan avanza cunha autonomía de 378 km (NEDC) que terán que ser verificados polos xuíces para decidir cal é o gañador na clase Ecolóxica do Ano/Evologic/Galp Electric.
Cargar ata o 80 % (carga rápida a 50 kW) leva entre 40 e 60 minutos, mentres que usar unha wallbox de 7 kW leva ata 7,5 horas. As características estándar da versión base inclúen seis airbags (fronteiros, laterais e de cortina), accesorios ISOFIX, sistema de freos antibloqueo (ABS), distribución electrónica da forza de freada (EBD), asistencia de freo (BA) e arranque eléctrico en ascensos (HSA). ).
No caso da versión de competición na clase Ecolóxica do Ano/Evologic/Galp Electric, atopamos o sistema de asistencia á condución ProPILOT que permite aparcar de forma autónoma con só tocar un botón.
Como funciona o sistema ProPILOT?
Co apoio de radares e cámaras, o Nissan ProPILOT axusta a velocidade ao tráfico e mantén o coche no centro do carril. Tamén xestiona atascos. Xa sexa na autoestrada ou en atascos, ProPILOT xestiona automaticamente a distancia ata o coche de diante en función da velocidade e aplica os freos para reducir a velocidade ou parar o vehículo en caso necesario.
Texto: Essilor Car of the Year | Trofeo Roda de Cristal