En Audi non hai espazo para as revolucións de estilo e moito menos nun modelo de éxito mundial como o Audi A3.
Aínda así, está claro que o deseño evolucionou con arestas máis nítidas nos tramos laterais cóncavos (que invitan a un xogo variable de luces e sombras), traseira e capó (coas nervaduras do capó destacando) e un interior onde a modernidade é. respirado. da consulta e funcionamento das pantallas dixitais, e onde a conectividade é a palabra clave (moi parecido, por certo, ao que se estreou recentemente no Volkswagen Golf VIII).
O cuarto capítulo da historia do Audi A3 mantén as proporcións do seu predecesor, sendo só 3 cm máis longo (4,34 m) e 3,5 cm máis ancho, o que beneficia fundamentalmente ao ancho interior, tanto máis que a distancia entre eixes non cambiou. .
A altura de 1,43 m é a mesma que o anterior A3 Sportback, pero debido a que os asentos foron rebaixados hai un pouco máis de altura no interior, ademais de reforzar a posición de condución deportiva. O maletero mantívose entre 380 e 1200 litros de volume, pero agora existe a opción dun portón eléctrico.
Visualmente, no exterior, chama a atención a nova grella hexagonal de panal flanqueada por faros LED, de serie, con funcións avanzadas de iluminación personalizada (matriz dixital na parte superior e versión vertical na versión S Line), ademais da traseira cada vez. máis cheo de óptica horizontal.
Subscríbete ao noso boletín
Desde 2017, Audi deixou de fabricar a variante de tres portas -unha tendencia que ninguén se afasta estes días-, pero o novo A3 aínda terá unha ampla familia de carrocerías cando estea completa, o que debería ocorrer en 2022 (incluíndo o de tres volumes). variante).
Pantallas dixitais e regra de conectividade
No interior, os recursos dixitais dominan tanto na instrumentación (10,25" ou, opcionalmente, 12,3" con funcións estendidas) como na pantalla central, (10,1" e dirixida ao condutor) con só algúns mandos físicos como os do climatizador, control de tracción/estabilidade e os do cadro de instrumentos (no volante), flanqueados por dúas grandes saídas de ventilación.
O novo Audi A3 recibiu a última plataforma modular de información e entretemento (MIB3), que é 10 veces máis potente que o modelo predecesor e dispón de recoñecemento de escritura, control de voz intelixente e conectividade avanzada e funcións de navegación en tempo real, ademais da capacidade de conectar o coche á infraestrutura con vantaxes en seguridade e unha condución máis eficiente.
Outro extra é o head-up display que crea a sensación de proxectar información relevante para conducir uns dous metros por diante do coche. Novidade tamén é a panca selectora de cambios de cambio por cable e, no lado dereito, unha primicia para Audi, un control xiratorio para o volume dos equipos de audio que reacciona aos movementos circulares dos dedos.
Motores como o novo Golf
En Europa, haberá tres motores: o 1.5 TFSI de 150 CV e o 2.0 TDi de 116 e 150 CV, pero pouco despois do lanzamento chegará o 1.0 TFSI de tres cilindros (110 CV) e unha segunda versión do 1.5 de gasolina. pero con tecnoloxía mild hybrid e 48 V e unha pequena batería de iones de litio.
Deste xeito, durante a desaceleración ou freada leve, o sistema poderá recuperar ata 12 kW e tamén xerar un máximo de 9 kW (13 CV) e 50 Nm en arranques e recuperación de velocidade en réximes intermedios. Outra vantaxe deste motor é que permite ao A3 rodar ata 40 segundos co motor apagado, con vantaxes no consumo (anunciado aforro de ata case medio litro por cada 100 km).
Nos próximos meses sumaranse a estas outras variantes de tracción dianteira con manual de seis velocidades ou automática de sete velocidades con dobre embrague (DSG): haberá A3 con tracción ás catro rodas e tamén híbridos con recarga externa con recarga externa. dous niveis de potencia e un alimentado por gas natural.
O chasis case sen cambios
A suspensión do novo A3 non cambia moito, cun eixe dianteiro McPherson con brazos oscilantes máis baixos e que utiliza eixe de torsión nas rodas traseiras en versións inferiores a 150 CV e cun eixe independente multibrazo máis sofisticado por encima desa potencia.
Pódese optar por un sistema de amortiguación variable que teña unha configuración inferior 10 mm e que lle permita ao A3 ter un comportamento global máis cómodo ou deportivo que, neste último caso, tamén se pode mellorar coa posta a punto da suspensión Sport, que deixa o coche 15 mm máis preto da estrada (que sempre se asocia ás versións equipadas co paquete S Line).
A dirección varía a asistencia en función da velocidade do coche e, opcionalmente, a progresiva, que varía a resposta para que, na condución deportiva, os brazos teñan que moverse menos para o mesmo ángulo de xiro. Os freos, pola súa banda, innovan coa introdución dun freo de refuerzo eléctrico que responde máis rápido e permite unha menor perda de fricción nas pastillas.
Cando chega?
O novo Audi A3 Sportback sae ao mercado xa o próximo mes de maio, cun prezo de entrada duns 30.000 euros.
