O Lexus UX é o primeiro crossover compacto da marca, unha proposta para un segmento altamente competitivo e onde o espazo de fracaso é cada vez máis reducido. Tamén é unha oportunidade para que Lexus conquiste novos clientes en Europa, o que fai aínda máis presión sobre este modelo.
A única versión dispoñible para Portugal é a 250 horas , moi diferente á que Guilherme probou hai uns meses en Los Ángeles antes mesmo de que chegase o Lexus UX a Europa. No vello continente a aposta está pola vía híbrida, algo ao que xa estamos afeitos.
Aínda que é moi subxectivo, considero que o aspecto exterior do Lexus UX está ben feito. Lexus asumiu unha tendencia de estilo un tanto esaxerada nos últimos anos, pero esta UX resulta estar na estrada.
Lexus UX.
En comparación con outros competidores, é o máis parecido a un familiar convencional, xa que o feito de ser baixo anula o efecto cruzado propio destes modelos. É un pouco máis alto que un Volkswagen Golf e moito máis baixo que un Volvo XC40 ou mesmo o BMW X2.
A parte traseira é motivo de orgullo para os responsables do deseño. Unha tira de luz con 130 leds percorre toda a parte traseira e os xaponeses de Lexus din que o efecto que provoca lembra o "amencer". ¿Inverosímil? Quizais, pero che convén.
argumentos dinámicos
As credenciais dinámicas nunca foron o punto forte de Lexus, pero nos últimos anos esta foi unha prioridade. De aí a carrocería máis baixa do esperado. É que, por unha banda, limita a versatilidade nas (moi) raras incursións todoterreo deste tipo de coches, por outra banda contribúe a mellorar substancialmente os atributos dinámicos.
Como tal, o Lexus UX 250h presenta un centro de gravidade o suficientemente baixo (594 mm) e técnicas de montaxe específicas (dispón de 23 m de adhesivos estruturais colocados para reforzar a rixidez) para conseguir unha experiencia de condución inmersiva.
Para axudar a reducir o peso, iniciou unha dieta a base de aluminio, coas portas e o capó utilizando este material. O peso final? 1615 kg (EE. UU.), que é aceptable para un crossover híbrido compacto premium.
Na parte dianteira temos un esquema de suspensión Macpherson e un multilink na parte traseira. Para mellorar o potencial dinámico do Lexus UX, está dispoñible unha amortiguación variable dependendo do modo de condución elixido. Unha opción que por desgraza non tiven a oportunidade de probar neste primeiro contacto: as versións Luxury e F Sport do Lexus UX teñen suspensións pilotadas de serie.
O certo é que tras uns centos de quilómetros ao volante do Lexus UX 250h, con suspensións de serie, a experiencia foi positiva en canto á dinámica. En canto á visibilidade, tampouco hai nada que sinalar. A comodidade merece unha nota alta: os asentos do Lexus UX son excelentes, algo ao que a marca xaponesa nos ten acostumados.
A versión híbrida de 250 horas do Lexus UX ten 184 CV , aínda que estean ben filtrados. Quizais aquí a CVT non axude, pero a diferenza do que ocorre noutras propostas híbridas, polo menos no Lexus UX 250h resultou unha agradable sorpresa.
Infotainment, o talón de Aquiles
O encaixe do interior segue sendo unha referencia, pero en comparación cos seus rivais premium, a época na que as diferenzas eran tan notables xa está lonxe. Está ben, pero Volvo, Audi, BMW e compañía tamén están ao mesmo nivel.
O que non está ao mesmo nivel que os competidores é o sistema de infoentretemento , que segue sendo o Talón de Aquiles de todas as marcas xaponesas e en Lexus, non é unha excepción. Aquí, moitos alemáns e suecos fano mellor.
Ademais de ser pouco intuitivo, o trackpad usado para operar o sistema non é unha axuda brillante e require moito acostumarse.
Os atallos rápidos ao sistema multimedia no centro de mando, situado xunto ao trackpad, foron unha sorpresa. Son difíciles de usar? En realidade non. Pero unha roda para aumentar ou diminuír o volume da radio como a que tiña no meu reproductor de casetes portátil, era algo que pensaba que nunca volvería ver... Confeso que sentín certa nostalxia.
Cuestionei ao responsable da marca sobre os futuros sistemas de infoentretemento e tendo en conta a importancia de dixitalizar o habitáculo e mesmo de conducir, presentarían solucións que apostasen máis pola experiencia do usuario. A resposta foi "sempre tentaremos achegar o mellor para os usuarios".
O sistema de son opcional de Mark Levinson é excelente. Se valoras este campo, aquí tes unha solución que rivaliza co sistema Bowers e Wilkins de Volvo, ao igual que o mellor da industria.
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
Prezos
Con prezos a partir de 42.500 euros en Portugal, o Lexus UX 250h é unha proposta diferente ás demais. En primeiro lugar, porque utiliza unha solución híbrida, pouco habitual no segmento, xa que os seus competidores seguen apostando por solucións tradicionais con motores térmicos e tímidamente por propostas 100% eléctricas.
Lexus entra con pé dereito no segmento de crossovers compactos, está por ver se isto se verá reflectido nas vendas. Agardemos a ver.