Nun momento no que cumpre 30 anos de existencia —foi fundada en 1989—, Lexus segue decidido a entrometerse entre as que son as marcas premium europeas por excelencia. Non só busca xogar nos taboleiros dos mesmos fabricantes que Audi, BMW ou Mercedes-Benz, senón que tamén o fai doutro xeito.
Así, despois de asumir a opción case exclusiva dos motores híbridos, isto nun momento no que os rivais aínda pensaban no Diesel, a marca de luxo do grupo Toyota amplía agora o reto ao que, hoxe en día, é unha das coutadas máis importantes, dentro do mercado de automóbiles europeo competitivo: o segmento C-SUV.
De que xeito? Coa presentación, agora tamén en Portugal, do Lexus UX , o primeiro crossover compacto desta marca premium xaponesa.
U... que?
U… X. Sinónimo de Urban Crossover (X-Over en versión abreviada). Básicamente, un crossover para a cidade, creado co que a marca describe como "exploradores urbanos", que buscan "unha visión nova, contemporánea e dinámica de conducir un vehículo de luxo" - ves esta descrición?
Construído sobre a nova Arquitectura Global Compacta (GA-C) de Toyota, unha plataforma que non só permitiu unha maior liberdade de deseño, senón tamén unha maior seguridade e implicación na condución, o Lexus UX non só mostra un aspecto exterior.
Subscríbete ao noso boletín
Pola contra, o modelo introduce varias solucións novas, como as portas de aluminio e a tapa do maleteiro en material polimérico, como forma de reducir o peso, ou a aplicación de aceiros de alto límite elástico, para unha maior rixidez e integridade.
Sen esquecer tecnoloxías como a Suspensión Variable Adaptativa (AVS) que permite ata 650 axustes, o sistema de tracción ás catro rodas E-Four co uso dun motor eléctrico traseiro e sistema de tracción intelixente "a demanda", ou mesmo o novo Batería de hidruro metálico de níquel (Ni-MH), máis compacta e lixeira.
Sobre a cuarta xeración do sistema de propulsión híbrido de Lexus (Self Charging Hybrid), que chega a Portugal no UX coa denominación comercial 250h —único motor dispoñible—, baséase nun novo 2,0 l de gasolina con alta relación de compresión (14:1) , xa que consegue ser máis lixeiro (só 112 kg) e eficiente — 4,5 l/100 km é a cifra oficial da versión de tracción dianteira (0,2 l/100 km menos que a AWD), á que se engaden as emisións de CO2. entre 120 e 126 g/km (de 135 a 136 g/km para o AWD), isto xa segundo o estándar WLTP.
En combinación co motor eléctrico de 107 CV, o Lexus UX ofrece unha potencia máxima de 184 CV.
Dentro? Normalmente Lexus
En canto ao interior do habitáculo, pouco hai que dicir... ¡máis de que é un Lexus! Ben construído, con excelentes recubrimentos, aínda que algúns plásticos teñen unha nota menos positiva, e cunha das mellores posicións de condución que tivemos a oportunidade de gozar nas propostas da marca.
O sistema de infoentretemento é que segue por detrás do que existe en competencia directa. Culpabilidades? Non só a pequena e “insensible” pantalla que destaca enriba da consola central, senón tamén e sobre todo o pouco práctico ou preciso touchpad, cuxa misión é facernos “navegar” dentro do sistema. Gárdanse os novos botóns complementarios, integrados no apoyabrazos, exemplo do que pode ser a correcta ergonomía.
Nos asentos traseiros, as vantaxes naturais dun modelo que, con 2,64 m de distancia entre eixes, ten máis espazo do que parece a primeira vista, o mesmo sucede no maleteiro. a pesar do escaso 320 l anunciada na variante 4×2 (401 l ata o teito), prometen chegar para as viaxes deste tipo de “exploradores urbanos”.
a seguridade unha prioridade
Proposto en Portugal cun total de sete niveis de equipamento — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ and Luxury —, dos cales só os tres últimos estarán dispoñibles na variante AWD, o Lexus UX tamén destaca pola prioridade dada á seguridade. Acentuado coa inclusión, no equipamento estándar de todas as versións, da 2a xeración do paquete Lexus Safety System+.O UX dispón de alerta previa a colisión con recoñecemento nocturno de peóns, control de cruceiro adaptativo a calquera velocidade (DRCC), alerta de cambio de carril (LDA) e asistencia de mantemento de carril (LKA), luz de carretera adaptativa do sistema de carril (AHS), alerta de estacionamento (PKSA) , Freo de apoio ao aparcamento (PKSB) e Sistema de recoñecemento de sinais de tráfico (RSA).
Existen varias opcións, como detalles estilísticos como o alerón traseiro ou as llantas de aliaxe de 17″ ou 18″; solucións de confort como aire acondicionado de dúas zonas con sensor de humidade ou freo de man electrónico con función “Hold”;
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
Curvas... pero non só
E aquí estamos, de volta á plataforma, cunha gran rixidez estrutural, pero sobre todo garantindo o centro de gravidade máis baixo entre os modelos deste segmento, di Lexus. Un dos motivos, xunto coa suspensión MacPherson na parte dianteira e o multilink na parte traseira, para o manexo estable e seguro que demostra o UX.
Polo demais, gustoume moito o posto de condución, tan importante como a dirección competente, pola implicación que o SUV compacto xaponés ofrece ao volante, sempre cun paso razoablemente aveludado e cunha resposta da parte do motor non tan "estresada" nin tan "estresada". audible como noutros modelos equipados co mesmo sistema híbrido. Xestión máis eficiente da caixa E-CVT? Pode ser...
Están dispoñibles os modos de condución Eco, Normal e Sport (as versións F Sport, F Sport+ e Luxury teñen outra opción, Sport Plus), que permiten partir na procura da aceleración prometida de 0 a 100 km/h en non máis de 100 km/h. 8,5 segundos, que parecían difíciles de alcanzar, ou mesmo a "modesta" velocidade máxima de 177 km/h...
Canto custa
E entón. Lexus Portugal non ten previsto ningunha campaña de lanzamento que poida facer máis atractivo ou competitivo o prezo do seu primeiro SUV compacto, en comparación co que practica a competencia. Nin sequera interesa, por exemplo, entrar na “guerra” dos clientes empresariais, con UX.
O Lexus UX 250h xa está dispoñible nos concesionarios, pero as versións AWD, a pesar de poder pedirse, aínda están en proceso de aprobación. O Lexus UX de tracción dianteira é de clase 1 nas cabinas de peaxe.
| Versión | Prezo |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| Executivo UX 250h FWD | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 € |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59.700 € |
| UX 250h FWD luxo | 60.200 € |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500 € |
| UX 250h AWD F Luxury | 62.000 € |