Nos últimos anos o Euro NCAP estivo actualizando as súas probas de seguridade. Tras novas probas de impacto e mesmo probas relativas á seguridade dos ciclistas, o organismo que avalía a seguridade dos coches vendidos en Europa primeiros sistemas de condución automatizado probados.
Para iso, Euro NCAP levou a unha pista de proba os Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase C, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla e Volvo V60. e intentou descubrir que poden facer sistemas como o control de crucero adaptativo, a asistencia de velocidade ou o centrado de carril.
Ao final dos exames quedou clara unha cousa: ningún coche actualmente no mercado pode ser 100% autónomo , sobre todo porque os sistemas actuais non superan o nivel 2 na condución autónoma: un coche totalmente autónomo tería que alcanzar o nivel 4 ou 5.
Euro NCAP concluíu ademais que cando se usan correctamente, estes sistemas poden cumprir os fins para os que foron creados , evitando que os vehículos saian do carril onde circulan, manteñan unha distancia e velocidade de seguridade. Aínda que eficaz, é difícil considerar o rendemento destes sistemas como condución autónoma.
Subscríbete ao noso boletín aquí
Mesmos sistemas? En realidade non…
Se sobre o papel os sistemas incluso teñen funcións similares, as probas realizadas por Euro NCAP demostraron que non todos funcionan do mesmo xeito. Por exemplo, na proba de control de crucero adaptativo, Euro NCAP descubriu que ambos o DS e o BMW ofrecen un nivel de asistencia reducido , mentres que o resto de marcas, a excepción de Tesla, ofrecen un equilibrio entre o control por parte do condutor e a axuda dada polos sistemas de seguridade.
De feito, de todos os sistemas probados foron os do Tesla os únicos que provocan un certo exceso de confianza no condutor —tanto na proba de control de crucero adaptativo como na proba de cambio de dirección (xiro en S e desviación de baches)— xa que o coche practicamente toma o relevo.
A proba máis difícil foi a que simulou a entrada brusca dun coche no carril diante do vehículo que se estaba a probar, así como unha saída brusca (imaxina un coche diante de nós desviándose de súpeto doutro) - escenario común en pistas de varios carrís. Os distintos sistemas resultaron ser insuficientes para evitar o accidente sen a asistencia do condutor (freada ou viraxe).
Euro NCAP concluíu que incluso os coches con sistemas avanzados de axuda á condución precisan que o condutor estea atento. ao volante e capaz de tomar o control en calquera momento.