Xa hai 30 millóns de unidades vendidas Volkswagen Passat e á hora de renovalo, a metade do ciclo de vida da sétima xeración do modelo, Volkswagen fixo máis que aplicar lixeiros cambios na parte dianteira e traseira.
Pero para comprender o que cambiou máis profundamente nesta renovación do Passat, é necesario moverse dentro.
Os principais cambios no interior son tecnolóxicos. O sistema de infoentretemento actualizouse á última xeración (MIB3) e o cuadrante é agora 100% dixital. Co MIB3, ademais de que agora o Passat está sempre en liña, agora é posible, por exemplo, emparellar un iPhone sen fíos a través de Apple CarPlay.
Se o teu smartphone está equipado con tecnoloxía NFC, agora pódese usar como chave para abrir e iniciar o Volkswagen Passat. Tamén podemos ver novos portos USB-C que fan que o Passat sexa a proba de futuro, co detalle de estar retroiluminado.
Os cambios
Discreto é o que podemos dicir sobre os cambios realizados no exterior do renovado Passat. Estes consisten en novos parachoques, rodas de novo deseño (de 17" a 19") e unha nova paleta de cores. No seu interior atopamos novos revestimentos así como novas cores.
Hai algúns detalles estéticos que son novos no interior, como o novo volante ou a introdución das iniciais “Passat” no cadro de mandos, pero en xeral, non hai grandes cambios. Os asentos foron reforzados en termos de ergonomía para un maior confort e están certificados pola AGR (Aktion Gesunder Rücken).
Para os que lles gusta un bo sistema de son, hai dispoñible un Dynaudio opcional con 700 W de potencia.
IQ.Drive
Os sistemas de axuda e seguridade á condución agrupáronse baixo o nome IQ.Drive. Xa están aquí os grandes cambios no Volkswagen Passat, do mesmo xeito que Mercedes-Benz coa Clase C ou Audi co A4, Volkswagen tamén introduciu case todos os cambios en materia de seguridade e sistemas de asistencia á condución.
Entre os sistemas dispoñibles destaca o novo Travel Assist, que converte ao Passat no primeiro Volkswagen capaz de moverse de 0 a 210 km/h utilizando as axudas á condución dispoñibles.
Subscríbete ao noso boletín
Este volante non é coma os outros
Un volante que é capaz de recoñecer se o condutor ten ou non as mans sobre el. Volkswagen chámao "volante capacitivo" e esta tecnoloxía combínase co Travel Assist.
Despois do seu debut absoluto no Volkswagen Touareg, o Passat é o segundo modelo da marca de Wolfsburg equipado co IQ.Luz , que inclúe luces LED matriciales. Son estándar no nivel de elegancia.
GTE. Máis autonomía para a versión electrificada
É unha versión que asumirá, nesta renovación, un papel fundamental. Coa crecente demanda de solucións híbridas enchufables e como o principal cliente do Passat son as empresas, a versión GTE promete gañar cota na gama.
Capaz de desprazarse, en modo 100% eléctrico, 56 km en berlina e 55 km en furgoneta (ciclo WLTP), o GTE viu aumentar a súa autonomía eléctrica. Aínda está presente o motor 1.4 TSI, que traballa conxuntamente cun motor eléctrico, pero o paquete de baterías reforzouse nun 31% para permitir este aumento da autonomía e agora conta con 13 kWh.
Pero non só na cidade ou en distancias curtas axuda o motor eléctrico. Por riba dos 130 km/h, asiste ao motor térmico para darlle o incremento de potencia necesario para xustificar as siglas GTE.
O software do sistema híbrido foi modificado para facilitar o almacenamento de enerxía nas baterías durante viaxes máis longas, permitindo unha maior dispoñibilidade do modo 100% eléctrico ata o destino: aqueles que viaxan dunha cidade a outra poden optar por circular sen emisións no centro urbano.
O Volkswagen Passat GTE xa cumpre os estándares Euro 6d, que só se esixirán en 2020 para os coches novos.
Un novo motor... Diésel!
Si, é 2019 e o Volkswagen Passat estrea un motor diésel. O motor 2.0 TDI Evo ten catro cilindros, 150 CV, e está equipado cun dobre depósito de Adblue e un dobre catalizador.
Xunto a este novo motor diésel, o Passat tamén conta con outros tres motores 2.0 TDI, con 120 CV, 190 CV e 240 CV. Os motores TSI e TDI do Volkswagen Passat cumpren a norma Euro 6d-TEMP e están todos equipados cun filtro de partículas.
Nos motores de gasolina destaca o motor 1.5 TSI de 150 CV con sistema de desactivación de cilindros, que só pode funcionar con dous dos catro cilindros dispoñibles.
Tres niveis de equipamento
A versión base agora chámase simplemente "Passat", seguida do nivel intermedio "Business" e a parte superior da gama "Elegance". Para os que buscan unha postura máis deportiva no que se refire ao estilo, podes combinar o kit R-Line, cos niveis Business e Elegance.Tamén estará dispoñible unha versión limitada a 2000 unidades, o Volkswagen Passat R-Line Edition, equipado só cos motores máis potentes, xa sexan diésel ou gasolina, e para o mercado portugués só estará dispoñible o primeiro. Esta versión inclúe o sistema de tracción integral 4Motion e o novo Travel Assist.
Cal é o noso veredicto?
Nesta presentación probamos unha versión Alltrack, dirixida a quen busca unha furgoneta con “pantalóns enrolados” e que non cede á tendencia descontrolada dos SUV.
Esta aínda é a versión co aspecto máis atractivo da gama, polo menos na miña opinión. Nun modelo que destaca pola súa sobriedade en canto a estilo, a versión Alltrack ofrece unha alternativa ao status quo da gama Passat.
Respecto ao Passat GTE, tamén probado nesta primeira toma de contacto, conseguir medias arredor de 3 l/100 km ou 4 l/100 km non é difícil , pero para iso as pilas deben estar ao 100%. Non hai outra maneira, despois de todo, debaixo do capó hai un 1.4 TSI que xa leva uns anos no mercado e que debería reformarse coa chegada da próxima xeración de Passat. Aínda así, se podes cargar un híbrido enchufable e conducir de forma responsable, é unha proposta a ter en conta. E por suposto, á hora de tomar unha decisión, non se poden esquecer os beneficios fiscais.
Chega a Portugal en setembro, pero os prezos aínda non están dispoñibles para o mercado portugués.
Passat Variant domina no segmento D