O Renault Megane RS Foi unha vez o rei da escotilla quente: foi o máis rápido (tracción dianteira) e o máis emocionante de conducir. Despois veu o Honda Civic Type R, unha máquina cunha "armadura" diabólica, que reflicte a súa maior velocidade e eficiencia, aínda que cunha voz tímida. Agora é o punto de referencia da clase e Honda non buscou facer esforzos para anuncialo como o rei do hot hatch: varios circuítos europeos foron invadidos polo Civic Type R, onde bateu, sen apelación nin agravio, o récord de a fronte de tracción máis rápida (FWD).
¿Renault Sport permanecería en silencio e miraría como se usurpa o seu trono? Por suposto que non…
A principios deste ano coñecemos o novo Renault Mégane RS, e foi bastante impresionante a nivel dinámico. Introduciu o sistema 4CONTROL (eixe traseiro direccional) —capaz de aumentar a axilidade e a estabilidade— e catro topes de compresión hidráulica nos amortecedores (case como un amortecedor dentro dun amortecedor), que non só permiten máis eficiencia en calquera piso, senón tamén mellora os niveis de confort a bordo.
Pero con 280 CV, tomados dun novo 1.8 Turbo, o mesmo motor que o Alpine A110, a pesar de garantir todo o rendemento que necesitamos, simplemente non é suficiente para desafiar ao (novo) rei. Renault Sport non tardou en prometer un modelo máis potente e eficaz Trofeo Renault Mégane RS … e listo!
Que novidades hai no Mégane RS Trophy?
Esencialmente, sobre todo. O 1.8 Turbo ve a potencia crecer ata os 300 CV e agora o par motor é de 420 Nm. (400 Nm con caixa de cambios manual); e o chasis tamén se dotou de máis argumentos.
Aumentar a potencia de 1,8 a 300 CV e xestionar simultaneamente o estándar Euro6d-Temp e o WLTP non sería sinxelo. Renault Sport tivo que instalar un filtro de partículas, que aumentaba a contrapresión no sistema de escape. Para sortear iso, Renault Sport centrouse no turbo, que xira a unhas 200.000 rpm, para conseguir números máis altos e unha resposta do motor máis nítida. Para iso, foi á Fórmula 1 para conseguir a tecnoloxía que necesitaba. o rolamento do turbo agora é de cerámica , que é máis lixeiro, máis resistente e ten menos rozamento que os feitos de aceiro; o que reduce o tempo de resposta do turbo.
O motor pódese acoplar, como no Mégane RS xa sabemos, a unha transmisión manual de seis velocidades ou a unha caixa de cambios EDC de seis velocidades. Coa caixa de cambios manual, o novo RS Trophy acelera ata 100 km/h en 5,7 segundos e alcanza os 260 km/h de velocidade máxima.
O sistema de escape tamén contou coa atención dos enxeñeiros de Renault Sport, xa que foi o primeiro RS en integrar unha válvula mecánica, garantindo dous niveis de ruído. Coa válvula pechada, todo é máis civilizado, filtrando as baixas frecuencias; con este aberto, os gases flúen con menos resistencia, ao percorrer un camiño máis directo, aumentando o volume do son e aproveitando mellor o potencial do motor.
Mellorar o chasis
O Renault Mégane RS Trophy vén de serie co chasis Cup, o que significa, en comparación co chasis Sport, Amortiguadores 25 % máis firmes, 30 % resortes, barras estabilizadoras 10 % máis ríxidas, autobloqueo Torsen (con calibración específica para o Trophy).
A novidade pasa polo freos de dous materiais — aluminio e aceiro — eliminando 1,8 kg por roda, reducindo as masas non suspendidas e capaz de disipar máis eficazmente a calor en uso intensivo, facéndoas máis resistentes á fatiga.
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
As rodas de Jerez de 19″ son específicas para o RS Trophy, envueltas en pneumáticos Bridgestone Potenza S001 245/35, e a partir de 2019 estará dispoñible Fuji, tamén de 19″, máis lixeiro de 2 kg cada un , con pneumáticos Bridgestone Potenza S007 —estes nunha versión específica para o Mégane RS Trophy— que, segundo a marca, tamén permiten cambios de dirección máis bruscos, máis adherencia e durabilidade na condución deportiva, será con estas rodas e pneumáticos cos que nos Verémolo O Megane RS Trophy ataca o "inferno verde"?
Derrière máis preto do asfalto
Para conseguir esa centésima menos no circuíto, cada detalle é importante. Como vimos, o Renault Mégane RS Trophy ten 20 CV máis e reduce as masas non suspendidas mediante novos discos de freo e futuras rodas Fuji.
O centro de gravidade tamén pode beneficiarse se optamos polos novos asentos Recaro con revestimento de Alcántara —rediseñados a partir dos instalados no anterior Mégane RS Trophy— que permiten unha maior amplitude de altura, achegando o morro 20 mm máis ao asfalto —eh, todos. os detalles axudan...
Será suficiente para destronar o Honda Civic Type R como rei da escotilla quente? Haberá que esperar máis ata finais de ano para sabelo, cando se prevé que o Renault Mégane RS Trophy saia ao mercado.
