A última creación de Ford Performance, o Ford Focus ST , ataca o universo hot hatch en varias frontes, declinando en múltiples versións, comezando pola presenza de dous corpos: o coche e a furgoneta (Station Wagon).
Entre as múltiples novidades, a que máis chama a atención é, sen dúbida, a introdución do motor 2.3 EcoBoost, herdado do último Focus RS e tamén do Mustang EcoBoost. No novo Focus ST, o 2.3 EcoBoost entrega 280 CV a 5500 rpm -no RS entregaba 350 CV, e no Mustang agora entrega 290 CV- e 420 Nm de par máximo dispoñible entre 3000 e 4000 rpm.
Ford declara esta unidade, con bloque e cabeza de aluminio, como a "máis solta" na capacidade de subir e baixar na historia do Focus ST. ¿Partas? Aínda non foron liberados, salvo unha estimación de menos de seis segundos para alcanzar os 100 km/h.
o máis sensible
Para que o 2.3 EcoBoost sexa o máis sensible, Ford recorreu a un turbo twin-scroll de baixa inercia que utiliza canles separados para recuperar de forma máis eficiente a enerxía dos gases de escape, unha válvula de compuerta accionada electrónicamente que mellora o control da presión do turbo. O sistema de escape é novo, con contrapresión reducida; así como o sistema de entrada específico e o intercooler son específicos.
O novo Ford Focus ST tamén se beneficiou das leccións aprendidas co Ford GT e o Ford F-150 Raptor na aplicación da tecnoloxía anti-lag (nos modos Sport e Track), que mantén o acelerador aberto, mesmo despois de quitar o pé do pedal, mitigando o fluxo de aire do turbocompresor, mantendo alta a velocidade da turbina do compresor, polo tanto a presión, polo tanto, menos tempo para responder ás nosas solicitudes.
O segundo motor dispoñible no novo Focus ST é o novo Diesel 2.0 EcoBlue, con 190 CV a 3500 rpm e 400 Nm de par entre 2000 rpm e 3000 rpm — 360 Nm están dispoñibles a 1500 rpm.
Entre os seus atributos para unha resposta lineal e inmediata, Ford destaca un turbocompresor de xeometría variable de baixa inercia, pistóns de aceiro (máis resistentes á expansión en quente) e un sistema de admisión integrado.
dúas transmisións
A multiplicación dos modelos ST en Focus continúa no capítulo de transmisións, co 2.3 EcoBoost que se pode acoplar a unha manual de seis velocidades ou a unha automática de sete velocidades. . O Focus ST 2.0 EcoBlue só está dispoñible con transmisión manual.
A caixa de cambios manual, en comparación cos outros Focus, ten unha carreira máis curta nun 7% e tamén inclúe a adaptación automática de revolucións ou escora (se optamos polo Performance Pack). A transmisión automática —con levas detrás do volante para a selección manual—, pola súa banda, é “intelixente”, adaptándose ao noso estilo de condución e mesmo é capaz de diferenciar a condución por estrada e en circuíto.
Arsenal para dobrar
Hot Hatch que é Hot Hatch demóstrao nas linguas máis serpenteantes do asfalto. E Ford ten, dende o primeiro Focus, unha reputación que defender no capítulo dinámico. Para iso, sacou máis potencial da nova plataforma C2 con suspensión adaptativa, freos aumentados e sen esquecer a valiosa achega do Michelin Pilot Sport 4S, que conta con llantas de 18 polgadas de serie, 19 polgadas como opción.
Curiosamente, os resortes manteñen especificacións idénticas ás do Focus normal. pero os amortecedores son un 20% máis firmes na parte dianteira, un 13% na parte traseira e a distancia ao chan redúcese en 10 mm. A tecnoloxía CCD (Continuously Controlled Damping) monitoriza a suspensión, a carrocería, a dirección e o rendemento dos freos cada dous milisegundos, axustando a amortiguación para o mellor equilibrio entre confort e eficiencia.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
O debut absoluto na tracción dianteira de Ford é o diferencial electrónico de autobloqueo (eLSD) desenvolvido por Borg Warner, máis rápido e máis preciso que un mecánico, di Ford, só dispoñible en 2.3 EcoBoost. Integrado na transmisión, o sistema utiliza un sistema de embragues accionados hidráulicamente, limitando a entrega de par á roda con menor tracción, podendo enviar ata o 100% do par dispoñible a unha soa roda.
A dirección tampouco foi esquecida polos enxeñeiros de Ford Performance, incluso afirmando que lle roubaron ao Fiesta ST o título de condución máis rápida e sensible. sendo este un 15 % máis rápido que o Focus normal con só dúas voltas de extremo a extremo.
O sistema de freos recibiu discos máis grandes - 330 mm x 27 mm na parte dianteira e 302 mm x 11 mm na parte traseira - con pinzas de dous pistóns. Ford Performance di que utilizou os mesmos procedementos de proba que o Ford... GT, para garantir unha maior resistencia á fatiga, case 4 veces mellor que o ST anterior, di Ford. O freo de refuerzo agora é accionado eléctricamente e non hidráulico, o que garante unha maior consistencia na presión de freada e na sensación do pedal.
Nesta era dixital, o Ford Focus ST tamén gaña modos de condución - Normal, Sport, Slippery/Wet, Track (dispoñible co Performance Pack) - ao axustar o comportamento do eLSD, CCD, dirección, acelerador, ESP e impulso electrónico. , sistema de control de clima e transmisión automática. Para cambiar o modo de condución hai dous botóns no volante: un directo para o modo Sport e outro para cambiar entre os distintos modos.
Concéntrase cun foco sutil no deportividad
No exterior, o novo Ford Focus ST aposta pola... discreción. O extra deportividad evidénciase sutilmente nas rodas específicas, o deseño revisado das reixas e as tomas de aire, o alerón traseiro en ángulo máis afiado, o difusor traseiro e os dous orificios de escape traseiros, sen gritar a todo pulmón que somos nós. mellor tipo. rudo da rúa...
No interior, hai un volante deportivo de fondo plano, asentos deportivos Recaro de ébano; poden estar tapizados en tea ou coiro, total ou parcialmente. O tirador da caixa é de aluminio e leva gravado o símbolo ST, símbolo presente tamén no limiar das portas. Pedais metálicos, notas decorativas metálicas hexagonais e outras con acabado prata satinada; e costuras grises completan a nova decoración interior.
Do mesmo xeito que co resto da gama Focus, espera unha gama de sistemas de asistencia ao condutor, o sistema de infoentretemento Ford SYNC 3 e compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto.
O novo Ford Focus ST chega o próximo verán.