esta é a nova Mercedes-Benz GLC Coupé ? Parece o mesmo..." foron algúns dos comentarios que escoitei. Tampouco é de estrañar, porque a verdade é que non é 100% novo, senón que é algo máis que unha típica actualización de mediana vida que viu reforzados os argumentos tecnolóxicos, mecánicos e estéticos da gama.
E se por fóra as diferenzas incluso poden pasar desapercibidas, a pesar de ser amplas, por dentro son máis evidentes. Destaca o novo volante multifunción, a introdución de MBUX e un novo comando de panel táctil para controlalo, prescindindo do comando rotativo anterior. Non me queixo, o panel táctil funciona ben e adáptase rapidamente... mellor que o sistema similar de Lexus, por exemplo.
A outra gran novidade está debaixo do capó, xa que a gama GLC utiliza agora o (aínda) novo OM 654, o diésel 2.0 tetracilíndrico da marca estrela.
Non o parece, pero a parte dianteira do GLC é completamente nova: os faros LED recén contorneados, así como a grella e o parachoques.
Punto de acceso
O motor OM 654 está dispoñible en varias versións, ou con diferentes niveis de potencia, sendo “o noso” o “máis débil” —163 CV e 360 Nm— que, como descubrirás, non ten nada feble. O Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d que probei é, polo tanto, o GLC Coupé máis barato que podes mercar.
Subscríbete ao noso boletín
Iso si, cun prezo que parte dos 60 mil euros, o termo barato é relativo. Sumado a esta percepción de ser o máis barato, e ao contrario do habitual nos coches de proba, este GLC Coupé chegou case sen extras, pero aínda estaba moi ben equipado.
As únicas opcións eran a pintura metalizada (950 euros), os acabados interiores nunha madeira de freixo negro moi agradable (500 euros) e o Pack Advantage que, por 2950 euros, fai crecer a pantalla do sistema MBUX para os 10,25″ e engade. o sistema de axuda ao aparcamento que inclúe PARKTRONIC — si, aparca vostede mesmo e faino de forma moi competente.
Nacido estradista...
Que mellor xeito de coñecer as habilidades do GLC Coupé que un percorrido de case 300 km e moitos outros de volta, por autoestradas, estradas nacionais e municipais? Créeme, non me decepcionou...
Se 163 cv soan pouco para os máis de 1800 kg que temos que poñer en marcha —en realidade serían dúas toneladas sólidas, tendo catro persoas a bordo—, en ningún caso o 200 d deixou que desexar. en termos de rendemento.
Perfil único, e a pesar de que esta solución rouba espazo, non doe tanto como parece a primeira vista.
Xa fosen as altas velocidades de cruceiro acadadas na autoestrada, ben os adiantamentos de camións nas nacionais, ou a conquista dalgunhas pendentes máis pronunciadas, o motor Diesel sempre parecía ter reservas de forza. O mérito non é só o motor moi competente, pero non moi cativador: a automática de nove velocidades é un excelente aliado.
Raramente atrapada en falso, sempre parecía estar na relación correcta, a excepción só cando esmagaba o acelerador, onde o pequeno cerebro electrónico da devandita tardou unha fracción do tempo en reaccionar e "empurrar" un ou dous cara abaixo. Non tardou moito en esquecerse tamén do modo manual. Hai nove velocidades e é fácil perderse... E a caixa de cambios ten mente propia, acabando tomando o control, se queres.
... e moi cómodo
Como calquera bo hípico, a comodidade a bordo é un dos aspectos máis destacados. Curiosamente, a ausencia dunha lista de extras pode ser un dos factores para o moi bo confort a bordo: mira as rodas. Si, son grandes, pero xa viches a altura do pneumático (perfil 60)? Con "coxíns" de aire deste calibre, moitas irregularidades no asfalto desaparecen coma por arte de arte.
A comodidade tamén se ve reforzada polo moi bo nivel de silencio a bordo. A calidade da montaxe é alta, moi robusta, sen ruídos parasitarios; o motor, por regra xeral, é só un murmurio distante; o ruído de rodadura está contido e cando se conduce a altas velocidades, o ruído aerodinámico suprime eficazmente.
E detrás? Este todoterreo cre que é un coupé e o seu teito arqueado móstrao por fóra. Non obstante, os ocupantes traseiros, un deles 6 pés de altura, non se queixaron da falta de espazo para a cabeza ou da comodidade proporcionada. Non é, porén, o lugar máis feliz para estar, algo sombrío. As fiestras son baixas, todo no nome de stil (estilo)...
Non falta espazo na parte traseira, agás para o ocupante central. O mellor é esquecerse e limitarse a só dous pasaxeiros.
Xenes deportivos? Nin sequera velos...
É un mundo estraño no que vivimos, onde os todoterreos queren ser coupés, e mesmo deportivos. O Mercedes-Benz GLC Coupé non é diferente; só lembra a proba do absurdo de Guilherme, pero cun poder de atracción magnético: mira oito... GLC 63 S de AMG:
Estes vídeos son só influencias "malas"... ámbolos dous chámanse GLC Coupé, pero incluso poderían vir de diferentes fabricantes, que é o que os separa. A expectativa de que algúns dos teus xenes farían sentir a súa presenza no 200d sería rapidamente esnaquizada; non leches arriba o cómodo que é? Por suposto, acabaría comprometendo outros aspectos da súa dinámica.
Non me malinterpreten, o GLC Coupé, aquí con só dúas ruedas dentadas, non se comporta mal, case sempre neutral e progresiva nas reaccións cando queremos descubrir os límites. E segue a sorprender como estas criaturas corpulentas manteñen unha compostura tan saudable.
Pero habilidades dinámicas perfeccionadas? Esquéceo... En primeiro lugar, caracterízase por ser algo oscilante, con algunha dificultade para xestionar as transferencias masivas; e este motor, polo menos nesta variante, non está nada dado a ritmos “de coitelo a dente”.
O volante con moi boa empuñadura, multifunción recibe o mesmo tipo de comandos xa vistos na Clase A. A dirección, en cambio, merece unha reparación...
Nota especial á dirección, e non polas mellores razóns. Non se trata só da falta de tacto ou de retroalimentación —demasiado habitual hoxe en día— senón, sobre todo, da súa acción, algo estraño, que mesmo provoca queixas dos demais ocupantes. Todo debido ao peso cambiante que ofrece ao tomar curvas (ou cambiar de carril). Acabamos tendo que facer pequenas correccións ao volante durante o proceso, coas conseguintes (pequenas) sacudidas que molestaban aos pasaxeiros.
Curiosamente, é a velocidades moderadas e no modo de condución Comfort onde este trazo é máis evidente: os axustes na nosa acción no volante acaban sendo frecuentes. A velocidades máis altas e en modo Sport, a dirección responde de forma máis consistente, sendo máis lineal na súa acción.
É o coche axeitado para min?
O GLC Coupé 200 d é un roadster cómodo, experto en ritmos moderados e condución suave, quizais non sexa o que esperarías ler sobre o GLC Coupé, supostamente o máis deportivo/dinámico do GLC.
Para aqueles que buscan un SUV cunha experiencia de condución máis nítida, o mellor é buscar noutro lugar: o Alfa Romeo Stelvio, o Porsche Macan ou mesmo o BMW X4 son moito máis convincentes nese capítulo.
Sabendo o que van facer, poderán apreciar a combinación de motor e caixa moi ben "axustada", perfectamente en sintonía coa súa misión na estrada: rendemento q.b. e consumo moi moderado. Pódese consumir uns cinco litros e cambiar a 80-90 km/h —a media final da viaxe foi de 6,2 l/100 km (autoestradas e nacionais), sen preocupación algunha por obter bos resultados. Na condución urbana, rexistrei entre 7,0-7,3 l/100 km.
Resulta difícil xustificar racionalmente a elección do GLC Coupé, cando non parece ofrecer máis que o GLC regular máis amplo, práctico e versátil, ademais da carrocería con contornos distintos. Quizais para algúns abonde o deseño diferenciado, pero sinceramente, estaba esperando máis para xustificar os compromisos que xera o seu teito en arco.
