A recente e rápida desaparición de Sergio Marchionne , que liderou os destinos do Grupo Fiat, Chrysler -que se fusionaría na FCA- e Ferrari (tras a súa escisión), deixaron un baleiro no universo do automóbil. Figura non consensuada e incansable, tamén foi un dos CEO máis esixentes do sector. Recoñecido pola súa franqueza, nunca tivo problemas para dicir as cousas como son, sen “panos quentes”; dirixiu con pragmatismo inusual a dous grupos que todos dicían que estaban condenados, e fíxoos rendibles, sostibles e libres de débedas.
Pero cando se trata de automóbiles -obxectos cunha alta carga emocional, moi afastados da xestión pragmática de Marchionne- a moi pouca xente lle gustaron as súas decisións.
Reunímos algúns coches da "era Marchionne", os que golpearon a mouche, outros non, e os auténticos "bades"...
O bo
Destacamos o Fiat 500, o Alfa Romeo Giulia e practicamente todo o que teña o símbolo Jeep. Ao outro lado do Atlántico, o Chrysler Pacifica e o ineludible Ram Pick-up, sen esquecer o “outro” Fiat, o de Sudamérica, destacando modelos como o pick-up Toro ou Argo, que podería ser o sucesor de o Puntúa por aquí.
Modelos que destacaron e destacan polo seu éxito comercial, xunto con excelente rendibilidade . No caso de Giulia, aínda máis importante, é quizais o intento máis serio e, dende o noso punto de vista, con mellores posibilidades de éxito, de recuperar a marca italiana.
Jackpot. Unha das poucas historias de éxito do enfoque "retro". O Fiat 500 lanzouse en 2007 e conquistou o mercado, sendo líder no seu segmento. Barato de producir, compartindo compoñentes con Fiat Panda, pero vendido a prezos do segmento B. É o máis rendible dos habitantes da cidade.
O malo
En claro resaltar o Fiat 500e , non polo propio coche -que sempre recibiu excelentes críticas- senón polo efecto nas contas de FCA. As palabras de Marchionne son infames:
Espero que non o merquen, porque cada vez que vendo un perdo 14.000 dólares. Son o suficientemente honesto como para dicirche iso.
Os clons de Chrysler co símbolo Lancia poderían evitarse: pouco despois da adquisición de Chrysler, incluso se falou dun plan para converter Chrysler e Lancia en dúas caras da mesma moeda, un pouco como Opel e Vauxhall. O Lancia Thema, Flavia e Voyager - exercicios de enxeñería de distintivos "puros e duros" dos Chrysler 300, 200 Convertible e Town&Country, respectivamente, apareceron tan rápido como desapareceron. Que se diga que non lle fixeron ningún favor a Lancia...
Usar o nome Thema nun Chrysler 300 non sentou ben aos fanáticos da marca. O feito de que tampouco dispoña de motores "amigables con Europa", como un 2.0 Turbo Diesel, non contribuíu á súa permanencia no mercado.
As berlinas Chrysler 200 e Dodge Dart, como o 500e, non son malos coches Ambas as propostas baseáronse na plataforma CUSW, unha evolución da plataforma Alfa Romeo Giulietta, pero resultaron inadecuadas. Non só as berlinas "compactas" (como lles chaman os estadounidenses) sufriron no mercado contra os SUV/crossovers, a súa rendibilidade é insuficiente: as vendas ás flotas engaden volume pero non o retorno necesario. Unha vez mais, lembramos as palabras de Marchionne:
Podo dicirche agora que tanto o Chrysler 200 como o Dodge Dart, aínda que eran bos produtos, foron as empresas menos gratificantes económicamente que fixemos na FCA nos últimos oito anos. Non coñezo un investimento que fose tan malo coma estes dous.
Merecía mellor sorte, pero nun mercado con aumento das vendas de SUV/Crossover, os Chrysler 200 só foron "enviados" con grandes descontos enriba do... capó. Non é bo para as contas.
O Dodge Dart coñeceu unha segunda vida como Fiat Viaggio en China, da que se declinou o Fiat Ottimo, a versión de dous volumes e cinco portas, pero tampouco tivo grandes éxitos.
O vilán
Formamos parte deste grupo as máquinas que fan ferver o noso sangue . Poñelos no grupo "bo" parecía inadecuado: son máis que iso. Apelan ao noso lado escuro, o cheiro a goma queimada, o ruído de potentes motores propulsados por alto octanaje... e, por sorte, a FCA non os esqueceu. A pesar de todo o pragmatismo presente na administración de Sergio Marchionne, tería que haber algunha vea de gasolina no CEO.
Como xustificar un novo Viper? Ou o Hellcat... todo? Unha marca con poucos recursos como Dodge revitalizou a súa imaxe con este obsceno V8 Supercharged (Hellcat é o nome do motor) con máis de 700 CV, que finalmente atopou o seu camiño no Challenger, Charger e... Jeep Grand Cherokee. E iso estaría na orixe do destrutor das "drag strips" Demon, o único coche de produción capaz de facer un "cabalo"!
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
Tamén converteu Abarth nunha marca de pleno dereito, por exemplo, dándonos xoias como o 695 Biposto. O renacemento de Alfa Romeo produciuse co superdeportivo junior 4C e a primeira Giulia que coñecemos foi o todopoderoso Quadrifoglio, cun motor "por Ferrari". E falando de Ferrari —as polémicas dos SUV aparte— foi coa súa aprobación que tivemos criaturas como o híbrido LaFerrari, ou o último e glorioso capítulo dos V8 de aspiración natural da marca, o 458.
A maior ameaza para a existencia de pneumáticos é o Challenger Hellcat
Que vén despois?
Durante os próximos anos tamén veremos produtos concibidos baixo a batuta de Sergio Marchionne. O plan presentado o pasado 1 de xuño revelou o que podemos esperar: un forte investimento en electrificación, especialmente en Maserati, pero tamén en Alfa Romeo, Fiat e Jeep. En canto a produtos específicos, espérase un baby-Jeep, situado por debaixo do Renegade; o sucesor do Fiat 500 e do Panda; novos SUV de Alfa Romeo, pero tamén un novo GTV —un coupé de catro prazas— e o 8C, un superdeportivo. Maserati tamén terá un novo coupé e spider, así como un SUV máis pequeno que o Levante. Ademais, non esquezamos que o infame FUV - Ferrari Utility Vehicle - está en camiño.
Quedan anos moi interesantes para a FCA. Nada disto sería posible sen o legado de Sergio Marchionne.